2.73万
长期以来，关于“日本车为什么在中国市场只爱自然吸气，不爱涡轮增压？ ” 一直在坊间沸沸扬扬。实际上，日本制造最近几年已经润物细无声的在“低头认错”，远的不说，就说本月刚刚上市和即将上市的两款重磅车型，它们就分别来自本田的第十代思域，和今天我们要将的丰田新款雷克萨斯GS。
不可否认，在环境、能源的压力和政策等的诱导下，各大厂商纷纷给自家产品换装了小排量涡轮增压发动机。而其中2.0T涡轮增压发动机正是上下通吃的新黄金动力组合，从紧凑级到大型豪华车再到各种SUV、MPV车型，无处不见2.0T涡轮增压发动机的身影。
大家会好奇为何是2.0T这个排量，这其中当然很大一部分是因为政策原因，2.0L是包括我国在内众多实施排量税的市场上的一个分割排量，这也就不难理解为何众多中型甚至大型豪华车也来凑2.0T的热闹。
雷克萨斯GS就是一款豪华大中型车，虽然运动因素十足，但其旧款入门级的2500及250F只搭载了2.5L的自然吸气发动机，略显动力不足。受制于发动机马力，GS250的官方0-100KM加速要8.6S，而车主的实际加速过程甚至可能超过9S，这个成绩不太让人满意。在这个全民涡轮的时代，推出涡轮增压发动机似乎成了雷克萨斯GS系列取得成功的上上之策。新款雷克萨斯GS共推出5款车型，相比老款车型，新车取消搭载2.5L/3.5L V6自然吸气发动机的GS 250/GS 350车型，新加入搭载2.0T发动机的GS 200t车型。采取“心脏移植”手术后也令GS门槛进一步降低，此前雷克萨斯GS起售价达52.7万。
丰田向来以严谨著称，在新技术的使用上一直持相对保守的态度，所有新技术都要在其基本成熟时方才真正进行量产，也造就了丰田良好的可靠性。丰田2.0T发动机的历史相当之短，但普及速度很快。在2014年，丰田首次将代号为8AR-FTS的2.0T发动机应用在旗下高端品牌雷克萨斯最新车型NX上，此后迅速推出了IS、RC、RX等车型的200t版本。
“车到山前必有路，有路必有丰田车”。都说营销的丰田，但丰田人在全球转型涡轮增压的节点上却没有扮演引领者的角色，而是个迟到8年的后来者。大众早在2006年便推出了适合民用调校的EA888系列发动机，涉及1.8T/2.0T排量，而丰田这台2.0T发动机相比大众整整“迟到”了8年。不过有道是好饭不怕晚，丰田人用积攒20年的经验告诉我们他才是涡轮增压的鼻祖。
从数据上看，雷克萨斯GS不输于其他对手们，别忘了这里还都是列举各自厂商的高功率版本。而有消息称丰田赛车部门已经参与了这款发动机的研发，并有望应用在2016年发布的丰田GT 86四门版车型上，其最大功率有可能达到220kW！这对于老款GS250的发动机来说，是一个质的改变。得益于发动机功率的提升，GS200T的0-100KM加速达到了7.3S。
早在2015年，丰田便将这款发动机引入了旗下热卖车型汉兰达上。紧接着，丰田中型豪华车皇冠也推出了搭载D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机的车型（未来锐志也可能搭载）。皇冠成为继汉兰达之后，丰田在售车型中第二款搭载涡轮增压发动机的车型。采用了了包括丰田的D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等诸多技术。
缸内集成式排气歧管是近几年各大车企最新研发的一项排气技术，主要针对涡轮增压发动机。目前已用在大众第三代EA888（高尔夫7 R、奥迪A3等）、丰田2.0T发动机（全新汉兰达、雷克萨斯NX）以及福特2.3T（全新野马）、2.7T（国产锐界）等发动机身上。主要好处是可缩短排气管与涡轮增压器之间的距离，让涡轮响应更迅速，排气效率更高。
丰田的D-4S双喷油系统，顾名思义，有两套喷油系统。一套在进气歧管喷油，另一套是缸内直喷，两种方式结合在一起工作：冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射（2000rpm以下），中等负荷两套喷射系统协同工作（2000-4000rpm），高负荷下则由缸内喷射完全接管（4000rpm以上）。这样就发挥了进气管喷油、缸内直喷各自的优势，实现了各个转速下动力响应、燃油经济性都很好。
不管当初丰田放弃涡轮增压是因为早年间的涡轮耐用性和平顺性欠佳，又或是美国人民更喜欢大排量的自吸引擎，有一点可以肯定的是，时隔20年后的今天推出2.0T涡轮增压发动机展现的是丰田株式会社未来的复活的涡轮增压技术野心。
外形设计更符合最新家族风格
除了革新老掉牙的2.5L+6AT组合，雷克萨斯ＧＳ系列有着很多优点，新款雷克萨斯GS在外观上更运动、更激进、更符合雷克萨斯的最新家族风格；配备了包括10安全气囊、LSS+雷克萨斯智能安全系统、PCS预碰撞系统、LDA车道偏离预警系统以及ACC自适应巡航等配置，自带无钥匙进入系统，不需要另外购置，再加上一块全新的12.3英寸多媒体显示屏，使GS200T在GS250的基础上有了很大提升，这也足以看出丰田对这款车寄予的厚望。
雷克萨斯GS竞争对手分析？
既然提到了豪华品牌中大型车市场，雷克萨斯GS肯定不能忽略宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L等老牌传统中大型车的存在，新款雷克萨斯GS与它们有着着不小的竞争关系，但与它们比起销量的话，雷克萨斯GS确实毫无优势。雷克萨斯GS系列的销售情况只能用惨淡二字来形容，这车在生活中的出镜率实在太低，你很难在马路上发现一辆雷克萨斯GS。
我们先来看看奥迪A6L吧，这是一款经典的车型，销量和市场反应都非常好。当然在奥迪A6L中，与GS200t相近的是奥迪A6L 2016款 45 TFSI quattro 运动型，厂商指导价格52.49万，这款车搭载了一台3.0t的涡轮增压发动机，马力达到272fs，最大扭矩达到400N•m，可以说在动力上全面超过GS200t。得益于发动机马力和7挡双离合变速器，这款A6L的0-100km/h加速只有6.3s，比GS200t快了很多。在内饰及舒适性上，GS要比A6L好，这两方面是雷克萨斯的优势。但A6L拥有更大的车身，因此有更大的车内空间，同时也使得其给人的视觉效果更加震撼，更符合一辆高级轿车的定义。配置方面A6L非常丰富，有许多可选配置，当然这得加钱。A6L对雷克萨斯最大的优势是其已经国产化，使得成本大为降低，拥有巨大的价格优势。而GS进口货，关税是把杀猪刀。
然后是宝马5系，一个与A6L平起平坐的车型。与GS200t性能相近的是宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装，这两款车比较接近，动力上GS200t要好于5系，但差距不大。至于内饰GS略好，但差距较小。驾驶的舒适度是宝马的优势，GS200t座椅只是仿皮的，真皮对仿皮的优势，宝马肯定比GS更舒适。配置方面，5系拥有零胎压行驶功能，是其一大特点。就外观而言，GS更漂亮，5系更帅气，5系的外型更符合一辆豪车的审美。当然宝马的品牌溢价肯定高于雷克萨斯。
最后是奔驰E级，相对于前两个对手，这个系列只算配角。与之对应的是奔驰E级 2015款改款 E 260 L，同样的是2.0t涡轮增压发动机，这款车发动机马力只有211fs，0-100km/s加速8.2s，慢于GS200t。在配置方面，二者相差不大，操控性也不相伯仲。至于品牌溢价嘛，多少人买奔驰就是因为那个帅气的车标。
GS是豪华中大型车，这类车是用来干什么的呢？中国人是讲究面子的，豪华轿车就是用来撑场子的。至于家用，如果你喜欢雷克萨斯，那为什么不用ES呢。作为B级车，很明显ES系列更具性价比，其性能完全满足家用。日本人十分专注，他们做出来的是十分优秀的产品，却不是一件成功的商品。他们专注地做车，却没有针对中国市场做出太多改进。在中国市场，豪华轿车的作用是商务，它是用来体现社会地位和实力的。反观BBA中最弱的奥迪，为了适应中国豪车市场，加长车身，使整车看起来更加霸气，再加上3.0t的涡轮增压，以及比较新的双离合技术，这些都使A6L看起来更高档、更科技。而GS系列在和BBA叫板中竟然车身最小，如何脱颖而出？
实际上，说起新款雷克萨斯GS的竞争对手，作为品质、定位两者整体偏高的豪华品牌中大型车来说，其直接竞争对手更多的是锁定在凯迪拉克CTS与捷豹全新XF身上，对于这份相对更讲究品质的40万元以上豪华品牌中大型车市场来说，它们都注定难成为走量车型，产品更大的意义还是提升品牌价值。
综合来看，雷克萨斯GS不输于其竞争对手，有自己的优点、缺点、特点。但其前卫而新潮的外观设计让人觉得这是一辆轿跑，不是一辆豪车。在最强对手BBA都实现了国产化的情况下，作为进口车的GS200t在价格上有着相当大的劣势。另外，作为进口车，雷克萨斯无论把产品做得再有竞争力，还是缺少一个契机，那就是中日关系的改善。不过，雷克萨斯做出的这些改变可以在一定程度上增加GS系列的销量。(车坛动静早知道！欢迎关注车坛动静微信公众号：chetandongjing)
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