用＃型与动，不妥协＃的主题，调节路途的乏味与枯燥

图片：刘雨琦

初识它的时候，它还被人称作“凌志”，也更是港台剧中颇高的曝光率，让它走进我的脑海。或许“咬地鲨”是我对这个车系记忆最深刻的三个字。时过境迁，如今的雷克萨斯IS 300 F SPORT虽然在外观上与当年的“咬地鲨”截然不同，但它独特的运动风格却一直以自己的方式沿用着。

当我在iAcro“专属停车场”看到他的时候，心中突然萌发了许久未曾出现的对于车辆的“占有欲”。或许是因为它锋利的前脸，我不得不把它放在心中“性能车”的阵营，所以想去驾驭它。

红蓝两台雷克萨斯IS300 F SPORT停在一起，那种气场不言而喻，犀利前大灯组设计，赋予它更具激情无畏的双眸。LED日间行车灯和前大灯交相辉映，锋芒本色，不显自彰。配合黑色的蜂窝式中网，似乎IS的杀气已经瞬间冲车头传送到眼前。

我拥有一台雷克萨斯LS430，所以对雷克萨斯整体的做工和品质是很熟悉的。拉开IS的车门，红黑色拼接的内饰颜色激发了我对于运动基因的追求，坐进车内，整体布局很符合雷克萨斯以往的风格，但细节上的把控足以证明了年代和科技的进化，10.3英寸高清晰显示屏，让每一个选项都清晰可见，触手可及。

 我无意中碰到了多功能方向盘上的一个按键，此时雷克萨斯IS300 F SPORT的仪表居然向左移动，在右侧出现了一个可以集成涡轮增压值、加速G值和油耗等很多信息的液晶屏，科技范儿瞬间点燃。

熟悉我的朋友都知道我身材健硕，185cm的身躯坐在IS300 F SPORT中会稍显局促，但驾驶席位的座椅可以调节至较低的位置，也就是说，它可以用低矮的坐姿来释放头部空间，对身高不超过190cm的人来说已经足够了。

也许现在是刚才说的“占有欲”最好的表现时刻，随着按下START／STOP，方向盘和座椅会自动调节到记忆角度，似乎IS300 F SPORT在用行动告诉你，我准备好了，出发吧！市区中拥堵的交通状况让我没什么心思去体会它的细腻，但它8速自动变速箱面对时走时停的路况还足够得心应手，比较平顺。

恰逢＃iAcroElite＃时尚嘉年华在北京密云举办，所以我要一天多次往返798-密云，好在对于雷克萨斯IS300 F SPORT的新鲜感可以消除路上的枯燥。在高速行驶中，它的隔音效果非常好，除了风噪与胎噪之外，似乎没有其他的声音。当然，如果你开启Mark Levinson®高级音响系统之后，那种置身于现场的天籁之音将会覆盖风噪与胎噪，打造一个完美的视听盛宴。

由于我性格外向，所以在不超速的情况下会尽量开得快一些，途中不乏会有超车行为，IS搭载的这套2.0升涡轮增压发动机所释放的245马力足以满足我120KM/H以下的所有加速动作，配合8速自动变箱，虽然会有短暂的涡轮迟滞现象，但这个超车动作并不拖泥带水。

在开车过程中，我更倾向于把驾驶模式调至“SPORT”，将仪表调出涡轮增压表，看着涡轮的增压值快速攀升，加之方向盘两侧的换挡拨片可以随时介入，完成升／降档的动作，或许这才是雷克萨斯IS300 F SPORT最想给车主传达的信息吧。在超车过程中难免会连续变线，车辆的侧倾成了我们评判车辆操控感的重要部分。这台车的悬挂柔软而富有韧性，后轮跟随效果良好，它最大可能的吸收了车辆的侧倾，虽然相比那些运动性格极强的轿车，似乎软了那么一点点，但它舒适度的提升绝对是价值所在。侧倾时座椅的包裹也算亮点之一，座椅两边的护腰可以紧紧抱住我（我腰围也不算小），这样就大大提升了我超车时的自信以及安全感。

总体来说，雷克萨斯IS300 F SPORT＃型与动，不妥协＃的观点我是认可的。极富运动个性的外观配上妙趣横生的驾驶感受，正好符合我的用车需求。当你激情退去，它依然可以归顺于你，平顺的操控足以让悠闲地享受旅途的魅力。PS：在雷克萨斯IS300 F SPORT为＃iAcroElite＃时尚嘉年华“服役”，出任＃iAcroTaxi＃的时候，我们拉到的乘客基本都赞不绝口，有的认为Mark Levinson®高级音响系统音质出众；有的会说高速巡航时，车内的安静指数让我惊讶。雷克萨斯把真实的产品信息传达给客户，从而达到一种高效的传播方式，打造客户至上的服务理念。iAcro成员黑童（雷克萨斯IS250 F SPORT车主）：新款雷克萨斯IS300 F SPORT的前灯和夸张的前保险杠两侧进气口给我了足够的视觉冲击。2.0升涡轮增压发动机在降低了油耗的同时保证了其动力的输出，这一点我认为是很美妙的。iAcro成员夏青：Mark Levinson®高级音响系统是我的爱，音质出色，细节体现较为完美。iAcro成员雨琦：操控性比C300好很多，路感清晰，转向灵敏。如果你注重操控，IS300 F SPORT应该是个不错的选择。