新雅阁能否与Honda sensing高度兼容?

　　“来春”了，汽车企业投放新产品的速度如雨后春笋般的密集冒出，甚至出现了5款新车集中在3月18日同一天上市，这是什么节奏？这些看来热闹非凡的发布会，虽然为新车赢得了行业内外的关注噱头，但背后所反映出的，其实是汽车行业乃至企业的紧迫感——各个细分市场的竞争已相当充分，如果不使出杀手锏，就很容易被市场淘汰。

　　“小车企玩配置，大车企玩技术”，似乎这已是车市中亘古不变的真理。小车企缺乏技术沉淀，同样的配置，在驾驶时的表现能力上有所欠缺，所以只能强行提升其车型的性价比，同样的价位加入更高端更多元化的元素。大车企大多都经过了百年的技术沉淀，并在其原有的技术上精益求精，同时开发更加实用稳妥的新技术。如第九代雅阁的中期改款车型，便是一种大车企玩技术的阐释。

　　改款雅阁，搭载了一套本田的纯牌黑科技，Honda sensing，这套技术是在本田提出创造“零事故”的愿景之下研发的。简单的介绍一下，Honda SENSING （安全超感）系统的核心原理，是通过位于汽车前进气格栅中的微波雷达和安装在挡风玻璃上的单眼摄像头相结合来感知外界环境，通过微波雷达帮助驾驶者检测是否与另一辆车有碰撞危险，也能感应到是否有行人穿行，判断驾驶者的操作意图，精确的控制车辆保持最佳的车速、车间距，并干预车辆制动来防止事故发生，而且这套系统对整车而言是360°无死角的全方位防护。

　　雅阁本就是一款安全性不错的车，新一代雅阁在碰试验中，其开发的ACE承载式车身起到了很好的效果，这让那句“皮薄馅大有三脆，天籁雅阁凯美瑞”的戏言是时候把雅阁剔除了，再加上Honda sensing系统，可谓是有了金钟罩再练铁布衫，在安全性上做足了功夫，但搭载了Honda sensing的雅阁到底如何表现，我们还是从本田这个车企看起。

本田技术强，更多体现在传统工艺

　　像本田这样的世界级的大型车企，的确是将技术玩的炉火纯青。“丰田靠营销，本田靠技术”这句话不是说说而已。本田技研作为全世界最大的发动机制造厂，强大的技术毋庸置疑，其生产的i—TEVC系列发动机绝对是自吸领域的佼佼者，能使加速性能提升8%，燃油经济性提升12%，作为“沃德十佳发动机”当之无愧。诸如此类让大家耳熟能详的发动机，如K20a、B18C，还有足以叫板法拉利的NSX发动机，实在数不胜数。1.5L的发动机做出了近千匹的马力，让FIA修改了比赛规则。这些事物都在反映着本田技术的强大。

　　但从上述内容中也能看出，其技术的强大，大多都体现在传统工艺上，在非传统工艺的技术上，本田更擅长的是新能源技术，而非全方位式的系统开发。

　　就说雅阁这种传家宝车型，相信大家对它印象都很深刻，其可靠性是经过时间验证的，直到现在，在大街上依然能看到有人轻松愉悦的开着版本很老的雅阁。这也是传家宝车型的一大特点，很省心，很少出毛病，保养起来也便宜。选辆2.4L的雅阁动力满满，独有的i—TEVC技术加上CVT无级变速，可以享受自然吸气发动机的平顺加速感，挂上S档还能小小的让肾上腺素飙升一下。说这些无非就是说明一点，对于驾驶者而言，雅阁真正的价值便在于其独特的驾驶感受。而Honda sensing系统的强制干预驾驶功能，很有可能打破这样的驾驶体验。

新技术稳定性有待验证

　　从新技术的角度来看，任何新型技术从开发到稳定都需要一段极长的过渡期，尤其是在系统方面的开发。例如百度、谷歌、奥迪等诸多企业都在研发的无人驾驶系统，但雷声大雨点小，预计的发布时间也是一拖再拖，直到前一阵百度的无人驾驶车辆上路试验，算是掀起波澜，但试验结果还是出了问题，需要继续改造优化，自那之后，各类无人驾驶的技术的消息便逐渐变淡，对无人驾驶的技术的开发，仿佛也进入了一个韬光养晦的阶段。

　　这就是新技术的弊端，在有限的实验条件下制造出的产品难以应付复杂的道路状况。相比之下，无碰撞这样的宏愿也比无人驾驶差不到哪去，每年大大小小的汽车碰撞事故都数以百万计，开车久的谁要说没遇到点事故那都不叫老司机，面对如此庞大的事故基数，不同的事故原因，想靠一套系统完全解决很难实现。且不论与BAT和谷歌这种高科技型的互联网公司相比，本田在系统研发上本就是短板，就Honda sensing真如其介绍的那样运作而言，对一切驾驶者的危险动作进行干预，也无疑会对驾驶者的驾驶感受产生极大的影响。

新雅阁能否与Honda sensing系统高度兼容?

　　随之而来的一个问题也就出现了，雅阁是否与Honda sensing系统高度兼容？在提出这个问题的时候，答案也就呼之欲出了，能做到良好路况下基本兼容就不错了。

　　真正的突发情况往往都是在一瞬间完成的，这种情况在你发现的时候就已经晚了，我们并不能对Honda sensing做这种要求，但试想一下在道路非常拥挤的时候，汽车都在缓慢前行，车与车之间的间距本就极小，这时的Honda sensing系统是否能准确判断，不对驾驶者的操作进行干预？会不会想往前走一点都走不了，不断提醒你处于危险车距？在高速公路上超车变道的时候，Honda sensing是否又会对你的驾驶进行干预？真实情况就是这样，在道路上有太多“正常的”不正常驾驶，找个小道超车夹塞什么的对驾驶者而言实在是再正常不过的情况，如果此时Honda sensing进行强行干预，该给的动力给不到，才让人心烦意乱吧。

　　总结出来也就一句话，一个身体不能有两个大脑对其进行控制，而Honda sensing这个大脑的权限明显太高了，本应依靠驾驶者的思维和经验来处理的状况却交给了一个系统代工显然不符合逻辑。

　　车企都想把好的技术在适当的时候运用到产品上为其创造价值，争夺市场地位，这样的做法谁都理解，并且支持。但如此宏大的技术体系在未完善的状态下就选择装载运用实在不合时宜。也许可以选择更为恰当稳妥的方式将其渐渐完善，逐步的推向市场，而不是将技术先推向市场，好不好用都得消费者埋单。(车坛动静早知道！欢迎关注车坛动静微信公众号：chetandongjing)