何为操控性好与坏？如今你还天真以为大马力就可以完

文|何胤儒

车辆操控性，顾名思义，就是指这台车在操控上面的性能。无论买车还是卖车，操控一直是卖点，但许多人又解释不来操控到底是个什么玩意儿，听上去就令人觉得十分玄学。有人说马自达操控性好，有些人说大众操控性好，还有些人坐上车大力一脚油门，感觉有劲儿就夸这车操控性好。丰田说自己操控性好，通用也说，那我们不禁要问了，操控性到底是什么？

其实常常会听到很多改装车玩家提到自己“换上XX品牌的XX避震，操控就无敌了！” 然而真的有那么神吗？依我看来很大程度只是心理作用罢了。说起操控，就不得不提路特斯（Lotus），路特斯自品牌建立之初就提到操控是一台车的灵魂，而发动机仅仅是推着它走的动力源而已。

何为操控性？

与其人云亦云，有时间不如真正了解更多知识，看看究竟什么是操控性。其实早在80年代，我国就已经拟定了一套关于车辆操控性实验的国家标准，这一套标准中，明确指出，车辆的操控稳定性根本不可能是换避震这么简单的问题，车辆转向机的相关参数、悬挂形式与减震器参数、车架结构、轮胎相关参数和发动机输出扭矩等诸多细节问题都囊括其中。而实验过程中，主要是通过对重心的勘测，来界定一台车的操控性好与坏。

刚才说到表象数据是通过侦测对重心的变化来界定车辆操控，那么这里面的说道也不仅仅是“G值越大操控越好”那么简单了。为何这套评价标准叫做操控稳定性？一味追求极端的高侧向支撑也未必是什么好操控性，同样，毫无舒适性的车，那也算不上什么操控性很好的车。符合自己定位的操控性调教，能够达到自身定位水准，才算得上是台操控性好的车。

就像为人所知的S3，其避震要比一般家用车硬多了，但这就可以说这车的操控性很好吗？通过网上收集多方面的测评可以看出，S3操控很好却没有乐趣，虽然支撑力超乎想象，抑或四驱系统让转向很精准，但平淡无聊的方向机就让很多人对这车的驾驶乐趣不抱什么太大希望了，或者说，这样的操控性在钢炮里并不能算好。

假定一台Hot Hatch，倘若这样一台车，可以做到方向机路感清晰，微沉，方向盘打死圈速少且转弯半径较小，再配合一套短行程硬悬挂，发动机重心略微高一些，制动性能随踩随有，才能说得上这是台操控性能很好的“小钢炮”。这番言论何以见得？ Hot Hatch本来就不是用来刷圈速的，而略带原始的驾驶乐趣才应该是一台Hot Hatch所必备的素质，开着就会让你咧嘴一笑，跟一只发情的小兔子一样欢蹦乱跳的感觉，才应该是钢炮。而不是一味的追求大马力，大马力并不会带来优越的操控感，同时你也要知道你的车并不是肌肉车。

说到底，定位决定了这台车的操控性好坏，比如Ken Block这台嘉年华，专门就是为玩拉力和漂移用的，那它改完后的操控性就符合定位，操控性好，但换做家用A级车定位，这台改装过的嘉年华操控性一定是我第一个排除的，正因为其太过于极端了，很多极限参数日常根本用不上，不如牺牲一些换取舒适性。

另外，这里需要再去辟谣一个误区：刚才细心看过上一段文字的观众老爷们肯定会说，既然你说操控性好不能单纯追求极端数据，那你又说有时要追求驾驶乐趣，这不矛盾么？并不矛盾！驾驶乐趣指的是那种开起来随时能让你感受到你和这台车一起玩耍的乐趣，而一些所谓“极端操控性好”情况下，是指如何在弯道获得更多侧向支撑力与抓地力，来保证更高弯速等，这两个绝不是一回事。

拿大家熟悉的86举例，原厂GT86标准的前置后驱，后胎配备的是窄胎。在关闭牵引力控制后，攻弯时十分容易造成转向过度、失控，但同时又可以获得甩尾所带来的快感。那这两个因素到底是好还是坏呢？这点只能说因人而异了，日常使用的话，一台前驱足矣，就像思域的si。

再比如烈马488 GTB，你可以说这是一台操控性相当好的车，但在市区里，很可能这样的车操控性甚至于还不及一台飞度GK5。

总结来说，操控性好与坏这件事，主要还是看定位，在选择车辆的时候要问问自己，我究竟需要的是一台开起来特别舒适的车？还是一台随时能带给我乐趣的车？还是一台随时都能保证高速过弯给我足够自信的车？归根结底一句话：不要盲目相信操控性好与坏！