承载式车身和非承载式车身还傻傻分不清吗？

承载式车身

承载式车身即没有车架，车身是发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。为了缓和底盘件安装部位的应力和确保车身刚度等，部分车辆将安装副车架。将底盘件一端安装在副车架上，也有将其安装在车身上。由于承载式车身相对较轻，车内空间利用率较高，乘坐舒适性强，因此被广泛用于偏城市用途的轿车和SUV。

承载式车身由于车身的上下部件结构形成一个统一的整体，在承受载荷时，可使整个车身壳体达到稳定平衡状态。并且，采用承载式车身的车辆在公路上行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全，对于驾乘人员的舒适性也有很大提高。

事物皆有两面性，承载式车身也不例外，固然优点不少，但缺点也存在。承载式车身底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。而且由于上下连成一体，对于那些酷爱汽车改装的人士来说就不那么容易了，即使是改装也得花费高额的成本。

非承载式车身

非承载式车身是通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接，车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。由于非承载式车身强度好、刚性高，能提高汽车安全性，并且具有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能，因此被广泛应用于专业越野车上。其中最具代表性的车型有代表牧马人、北京BJ80等。

非承载式车身最大优点是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

谈完非承载式车身的优点，缺点自然也不容忽视。由于非承载式车身的车架重量很大，加之车身和车架属于两个独立的部件，全部加一起的重量则更大，也正因为如此，在公路上行驶时也会出现颠簸震动。而且，如果遇到翻车险情的时候，非承载式车身厚重的底盘会对车身带去严重安全威胁，从而对驾乘人员造成伤害。

关于承载式车身和非承载式车身今天就给大家介绍这么多，后面还将持续与各位小伙伴分享有关SUV的知识，请持续关注哦。