自主三强争冠军 吉利长安长城9月销量全过10万

自主品牌三大扛把子吉利、长安、长城9月销量已出，乘着金九的东风，三大车企均实现环比增长，纷纷突破10万台。要知道上一次出现3家自主品牌乘用车销量过10万还是去年11、12月份的事情了。不过小编相信，以后三家齐过10万会是常态。

月度销量吉利领先 长安长城恢复性增长

吉利时隔7个月再度破10万，达108872，创销量新高，旗下中帝豪GL、博越、帝豪GS均创销量新高，均同比暴增，帝豪GL同比增幅更是高达320%；吉利继续稳固自主品牌乘用车月度销量第一的宝座。

长安一扫持续半年的低迷，时隔5个月再破10万，达103505，环比增长超35%；其CS系列销量达6.5万辆，创出新高，新车型CS55不负众望，销量持续上涨，达14938；A800销量7085，表现上佳；不过老车型除CS75实现同比微增7%，其他均大幅下滑，CS15/CX70，欧诺、欧尚均同比暴跌，可谓有喜有忧。

长城则是今年以来首次突破10万，环比增幅达38.5%。旗下哈弗H6销量达4.5万，仍是SUV冠军，不过同比去年下滑了15.22%；而宝骏510月销已达4.1万，同比大涨33%，后劲十足，哈弗H6的冠军宝座面临较大压力。值得长城欣喜的是，WEY品牌的VV5S 、VV7比较给力，月销分别为4569/7444，合计超过1.2万，上升势头良好，有望弥补哈弗系列的下滑部分。

同比去年来看，长安下跌7.65%，长城仅微增4.46%，吉利增幅较高达42%。今年以来，自主车企月度销量冠军主要在长安和吉利之间轮换，长城暂时退出冠军争夺。一季度长安大幅度领先，连续夺冠，随后长安高台跳水，吉利接连夺冠。除了6月份长安小幅领先吉利1千多台再次夺冠外，吉利持续领先到现在。长城则在大部分月份和吉利长安差距较大，依靠官降和新车型，到了9月份，销量终于能抬起头说话了。

月度销量变化来看，长安起伏过大，暴跌和暴涨都是常有的事，说明长安产品竞争力和经销商体系存在问题。吉利和长城则相对比较平稳，长城的低迷期相对长些，下滑持续至6月份之后才逐步回升，吉利从5月开始就逐步反弹。

累计销量长安仍然占优 长城差距较大

累计销量来看，长安汽车依靠一季度开挂的销量，将领先优势保持到现在，累计销量超83.4万；吉利则依靠稳健的销量逐步拉近和长安的差距，截止9月份，吉利累计销量超82.7万，和长安的差距仅剩7千台。长城则一直落后，累计产销和前两位的差距越拉越大，目前累计销量刚超70万台，和吉利及长安的差距超过12万。

自主三强2016年销量对比

和2016年度销量对比我们会发现，吉利进步最大，长城长安则是低迷不前。2016年长安品牌乘用车产销达128万，领先长城21万，领先吉利高达52万，而目前长安和吉利几乎持平。2016年，长城相对吉利的优势也高达31万，到了今年前9月反而落后吉利12万台。其实长城并没有退步，只是吉利进步太快了。逆水行舟，不进则退。

自主销量冠军归属仍未可知 吉利长安相爱相杀

四季度是传统销量旺季，汽车厂商都会冲量，一般销量占比能达全年销量的30-35%；而且购置税优惠明年取消，预计四季度将迎来购车高潮，销量有望创新高。

长城今年的大招都已经放完，四季度没什么新车，正常来说四季度总销量在35万左右，；但考虑到去年四季度长城开挂的表现，今年长城四季度难保不会继续疯狂，乐观的话，可能会达到40万。

长安和吉利还要大招未放，四季度分别有睿骋CC和领克01上市。不过上市临近年末，预计对销量提升有限。吉利月销相对平稳，预计四季度月均销量在12万左右，当然也不排除购置税影响，有机会冲到月销13万。长安月销起伏波动太大，正常来说，月均销量12万有戏，若购置税影响够大，月销13万也正常，毕竟长安在今年一季度就已经两次超过13万了。

综合来看，长安和吉利的年度销量将非常胶着，年度销量预计都将在120万左右，自主老大也将在这两家当中产生。长城和长安吉利的销量差距将在12-15万之间，预计与冠军无缘。各位朋友，您更看好哪家？