10x6驱动还带气囊提升2019Bauma展上的太脱拉凤凰重型自卸车

很多人对于太脱拉的印象仍然还是停留在815的年代，然而经过时代的变迁，太脱拉如今也变得可以很时尚。在今年的德国慕尼黑Bauma展上，我们就见到了这个对于国人来说非常熟悉的捷克品牌，它这次带来的两款车，分别是10x6驱动的凤凰重型自卸车与8x8凤凰矿用自卸车。

凤凰是太脱拉联手DAF之后推出的

面相

欧洲市场的一款新产品。它一改太拖拉往日放荡不羁形象，抛弃了太脱拉引以为傲的风冷发动机，作为新时代新面貌的太脱拉，Phoenix凤凰卡车采用了DAFCF系列的驾驶室以及PaccarMX系列发动机。虽然外观有了很大的改变，但Phoenix凤凰的骨子里还是一辆真正的太脱拉，因为太脱拉最经典的东西不允许被改变，那就是管式车架以及摆动半轴。

欧6排放的太脱拉Phoenix凤凰卡车依旧采用DAFCF的驾驶室，前保险杠也变更为新款DAFCF所使用的不规则大灯。除此之外，前进气格栅也有明显的变化，让整车看起来更加高大。

底盘还是我们熟悉的那个结构。中央管式车架以及独立悬挂的摆动式半轴。作为量产民用卡车中越野性能数一数二的品牌，这辆设计总重为50吨的太脱拉10x6重型自卸车前悬架采用空气弹簧和伸缩式减振器，后悬架采用内带螺旋弹簧气囊减振器(KingFrame)。其车桥特有的独立悬架具有以下优点：有效地衰减振动；将扭矩传递到所有车轮；越野状态实现优异的性能，可实现崎岖路面条件下的高速行驶；车辆在各种操作条件下的通用性。

第一、四、五轴均为驱动桥，除了第四轴不能转向以外，其余车桥均带有转向功能，另外为了减少不必要的磨损，第三轴可提升。车辆设计轴荷分别是10吨+10吨+10吨+11.5吨+11.5吨。

比较有意思的是，这辆太脱拉10x6重型自卸车除了第4轴采用并装双胎之外，其余4轴均为超宽单胎，轮胎尺寸为445/65R22.5。

在车辆动力方面，这辆10x6凤凰重型自卸车采用PACCAR公司的MX13直列六缸柴油发动机，最大输出功率483马力，最大扭矩2500牛米。传动则来自ZF公司的新款Traxon16档手自一体变速箱，除此之外，还可选择艾利逊公司的全自动变速箱。

从车尾的85Km/h标示就知道它的最高限速了。

由于锁了车门，所以只有用以前在IAA汉诺威车展上所拍的内饰来替代一下了。由于使用的DAFCF的驾驶室，在内饰方面所有设计与目前销售的DAF车型完全相同（除了方向盘中央的标示之外）。其实DAF这款驾驶室使用也已经非常久了，比起欧洲最新的车型已经凸显出老态，所以DAF正在抓紧测试全新一代的重型卡车，新驾驶室也有望用在太脱拉上。

顺便说几句旁边的这辆8x8凤凰矿用自卸车吧。底盘方面除了驱动形式之外大致都相同，只是为了承载能力这辆8x8的凤凰后桥悬挂采用了钢板减震。由于底盘经过了加强，这辆8x8凤凰的允许总重达到了52吨。

由于是针对恶劣路况而打造，8x8凤凰矿用自卸车的轮胎也更加恐怖。前双桥采用尺寸为16.00R20的米其林越野轮胎，后桥则使用更加宽大的24R21矿用轮胎，光是这一条轮胎价格就已经轻松上万了。

自凤凰问世以来，太脱拉开始进军西欧市场，由于定制化底盘的优势，太脱拉颇受专用车行业的青睐，凤凰涅槃重获新生的太脱拉也逐渐被西欧特种车底盘用户认可。

文章由易车号作者提供