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在欧洲国家，由于不少地方街道狭窄，不能同时容纳搅拌车与泵车两个大家伙。如何解决这个问题，意大利CIFA公司于上世纪70年代首先提出了搅拌泵送一体车的概念，将搅拌车与泵车两者合二为一，既能实现商砼的搅拌运送，同时兼顾泵车的功能。不要以为这样的车只出现在国外，因为国内就曾引入过这类产品，只是进口量极少而已。今天要说的，就是一辆在上世纪90年代进口的意大利CIFA雷诺G340ti搅拌泵送一体车。
在上世纪90年代，重庆渝江混凝土有限公司引入过一大批雷诺G340ti搅拌车，这些黄色的雷诺搅拌车在当时重庆主城区非常常见，直到进入2000年之后，才逐步退役。而在这些黄色的雷诺G340ti搅拌车当中，有一辆车非常特别，车上背负的长长的臂架显得十分独特。虽然底盘是一款法国车，但上装却来自意大利。
G340ti属于雷诺G系列卡车，这是一款上世纪80年代初期研发的卡车产品。在1983年上市时，雷诺G260被评选为国际年度卡车。在上市之初，雷诺G系列只提供240至326马力的车型。而这辆黄色的G340ti则是雷诺卡车于1990年进行改款后的产品，326马力车型被G340ti替代。
驾驶室外形保持了上世纪80年代欧洲卡车方正的造型，虽然没有流行的V型前脸，但当时各大品牌的欧洲卡车造型都有各自的独立性，个性鲜明。雷诺的
四边型
标志放置在进气格栅中央，雨刮器下方的白色RENAULT字母则进一步提高了品牌辨识度。由于是工程车产品，保险杠离地间隙非常高，大灯也增加了额外的保护罩。
登车踏板内侧带有小灯，车门开启，小灯点亮，在黑暗地方也能保证驾乘人员不踏空造成意外。
这辆雷诺G340ti采用的是日间驾驶室，虽然不带卧铺，但驾驶室顶部故意增高一截使得车内空间显得不那么压抑。
日间驾驶室的长度还不够遮住这台直列六缸柴油发动机，所以有部分发动机缸盖露在了外面。红色的大梁也是当时欧洲卡车一个时期的代表性特征。喷涂暗红色的防锈漆，甚至底盘附件也同时漆成红色，超好看。
6x4驱动形式，雷诺自己的轮边减速桥。在沃尔沃卡车收购雷诺之后，雷诺卡车现在都是使用的沃尔沃轮减桥了。
前面已经说过，上装来自意大利CIFA。CIFA将这样的上装称作truck-mixerpump，直译过来也就是搅拌车泵车。在产品型谱中，搅拌泵送一体车被命名为“MAGNUM”系列，这与雷诺曾经的旗舰重卡马格农的英文完全相同。
这辆雷诺G340ti的上装型号为MAGNUM24，很容易理解的型号，臂长24米。作为一款经典产品，CIFA意大利工厂直到今天仍在生产这款24米的搅拌泵送一体上装。这才是最标准的混凝土搅拌罐，三轴底盘，7立方的有效装载量。
车辆工作起来就跟普通的泵车完全相同，通过底盘两侧的4个液压支腿将车辆支起。操作手柄，混凝土由车尾的出料口倾出，落入到位于下方的泵送系统进料口，再通过臂架输送到高处。找到一张CIFAMAGNUM的工作图，参考一下。
比较出乎意料的是车门没锁，于是进入车内打探了一番。双人座驾驶室，不带卧铺。方方正正的仪表台是那个年代的风格。双
辐式
的方向盘尺寸明显比起同年代的欧洲卡车要小一圈。由于原车进来时没有选装空调，引擎鼓包上的空调系统明显是后装的。
时速表独占一方，转速表刻度比较有意思，每200转一个数字显示，经济转速区用绿色标明。其余剩下的都是行车必备的油量、气压、水温跟机油。从里程表显示来看，这辆车只行驶了10万多公里，这已经是一辆20多年的工程车，出车并不勤。
车辆座椅还是采用的德国潮牌格拉默。手摇窗，机械锁，90年代的欧洲卡车哪来那么多的电子设施，都是实打实的机械车。
在印象中，2011年的重庆机场高速拓宽工程中，这辆车还出现在工地过……只是国内的用车条件对于这样的产品实在不感冒，所以搅拌泵送一体车并不会火起来。
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