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2019年春节前，全国第一台奔驰全新Arocs4858SLT8x8大件牵引车正式运抵天津港，并顺利交付用户。作为Actros4160SLT8x8的替代车型，全新的奔驰Arocs4858SLT将担负起新排放要求下中国用户对重载大件牵引车的需求。
从外观上来看，由于采用了窄体驾驶室，全新Arocs4858SLT8x8大件牵引车凸出的大脚十分威武，尤其是奔驰原厂安装了车顶灯架与射灯，欧卡2的即视感有木有！
从2012年起，奔驰在国内销售的大件牵引车均采用Voith公司的VIAB系统来替代ZF公司的WSK液力变矩器。在全新Arocs4858SLT8x8大件牵引车上，仍然是采用的VIAB。与Actros4160SLT的最大不同，除了驾驶室换为Arocs窄体版驾驶室之外，就要数发动机的变化了。Arocs4858采用的是奔驰OM473LA15.6升直列六缸柴油发动机，发动机最大输出功率580马力，最大扭矩2800牛米。我们熟悉的OM502LAV8发动机在最新的奔驰大件牵引车系列中正式寿终正寝。
驱动车桥仍然是奔驰自家的轮边减速桥，8x8驱动形式，搭配14.00R20米其林越野轮胎，车辆设计拖拽总重250吨。
需要特别说明的是，奔驰现在国内销售的大件牵引车，早已不是TITAN公司改装，而是出之奔驰自己的CTT（CustomTailoredTruck）之手。这辆Arocs4858SLT驾驶室后端的辅助散热系统及储气罐进行了重新布局，VIAB系统的散热器也从中间位置改为了侧式框架布局。
尤其值得一提的是，交付中国客户的这辆全新Arocs4858SLT8x8大件牵引车，极有可能是全球第一台ArocsSLT8x8牵引车，因为在此之前，你甚至在网上找不到任何关于全新ArocsSLT8x8牵引车的相关消息。
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