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1988年的时候，奔驰卡车为了替代生产了10余年的NG系列，开始推出一款新的重型车系列，名为SK，也就是SchwereKlasse的德文单词首字母，由此延续NG系列在欧洲以及全世界的成功。SK生产的时间比起NG来说就太短了，只有8年，它就被Actros终结了。
RotelTour在全球范围内都是著名的大型房车游览品牌，每年会在中国部分旅游城市出现，只是车型不一样而已。在国内使用常见的奔驰卡车有ActrosMP1与MP2，而这次到重庆来的车是更老的SK2638，非常少见。虽然SK也曾引入到国内进行销售，但绝大多数都是2631牵引车，像这款SK2638全气囊载货车一般只在欧洲地区进行销售。
奔驰SK驾驶室整体框架与NG一样，但细节与NG有很多区别。这辆SK2638采用短驾驶室，驾驶室后方带有小卧铺可供暂时休息。前面的防护杆则是自己加装。仔细看看，奔驰很早就用两个雨刮的设计了，直到现在，DAF都还在用三雨刮。
奔驰SK驾驶室减震也是当年的特色，采用减震筒形式，而不是螺旋弹簧或空气弹簧。
奔驰卡车的车架一直是用户称赞的重点。SK卡车采用双U型纵梁和变截面横梁，使得车架具有高抗弯曲和抗扭曲强度，在不平坦的路面上保持符合分布均匀。
虽然没能上车参观，但通过观察发现，后面车厢里面每一个窗户就是一个床位。而车顶则有放置杂物的专用区域。
大灯带有防护罩，很工程车的感觉
由于这车走南闯北，离地间隙比较高。保险杠下方带有防护栏，防止磕坏油底壳造成不必要的停车。
前桥梅花瓣轴头，典型的奔驰早期前鼓刹桥的特色
车辆侧面带有防沙板，毕竟这车有时候会经过沙漠地区
后轮减桥的配置还是非常有必要的，要知道旅途中不会一直都是在高速公路与城市中参观。
后桥采用全空气悬挂，后面坐的都是上了年纪的老人，注意大梁的颜色，与车身相同。后桥采用全空气悬挂必须带有稳定杆。
而前桥则采用了气囊+钢板组合的形式。全车空气悬挂有一个好处就是可以整车进行升降，比起不能调整高度的钢板悬挂卡车有更多优势。
奔驰SK卡车原装尾灯，这个造型的尾灯奔驰用了好多年，每次见到这个尾灯都能想起同年代的W126轿车。
安装在车尾横梁上的Rockinger牵引销，欧洲载货车底盘都带有全挂车的电气接口。
发动机来自奔驰OM441LA发动机，V型6缸带涡轮中冷。空滤位于副驾驶脚下的位置。
整车总重26吨，380马力
从车内的临时入境牌照可以看出它是从内蒙古入境的
与司机短暂交流了一会，得知它们每年都会在RotelTour的官方网站上发布中国地区的旅游信息，而这些车每年都会固定出现在国内的旅游城市。拍完之后，它们又踏上了征途，一路顺风，大家伙！
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