6
说到太脱拉，大家肯定不陌生，提到它肯定很多人会想到它的内八字悬挂。印象中最后一次见到太脱拉是在初中的时候，当时也没用相机拍过，所以想详细拍一下太拖拉成为一个愿望。一个偶然的机会，在北京通州某个乡间小路边见到了一台TatraT815，于是迫不及待跟了过去。依然是熟悉的外形，熟悉的5孔轮毂，记忆中关于太脱拉的回忆又逐渐清晰。
作为太脱拉最经典的系列，815也是许多人对太脱拉印象最神的车型，很多时候提到太脱拉人们第一反应就是想到815。在1973年，太脱拉公布了815的设计，经过4年的试制与路试，815系列在1977年正式投产。T815分为两个系列，较轻的系列用于替代T148长头车，较重的系列用于替代T813。
T815系列结果仍然保持了太脱拉的传统：采用风冷柴油发动机、脊梁管式底盘、独立悬挂的摆动半轴，具有良好的越野性能。T815系列有两个突出的特点。一是三化（系列化、通用化、标准化）程度高。从车总重量为24吨、26吨、32吨至124吨的三十多种军用车辆中，只用两种发动机（V10与V12），这两种发动机的绝大部分零件，例如活塞连杆总成、曲轴曲柄等都是通用。二是军用与民用车的结合较好，军用于民用车的发动机、驾驶室及底盘部分基本相同。军车只是增加了一些特殊的设施。
强大的越野性能是太拖拉车系享誉全球的金字招牌，捷克赛车手KarelLoprais使用改装后的T815卡车曾经获得6次达喀尔拉力赛的冠军。个人很喜欢东欧国家的卡车，设计简洁，个性鲜明。有机玻璃打造的Tatra标牌进过十余年的风吹雨打依然清晰。
经典的圆形大灯与转向灯，可以清楚的看见转向灯上面的MadeinCzechoslovakia（捷克斯洛伐克制造）
太拖拉在卡车界有2大传奇至今依然被人津津乐道，那就是中央管式车架与摆动半轴，这也是太拖拉的越野法宝。传动轴被管式车架所包裹，在外面是看不到的。
T815系列发动机采用风冷10缸与12缸柴油机，相比以前的发动机，缸心距加长了10毫米，两排缸的V形夹角由75度改为了90度。加强了冷却系统与润滑系统，考虑了用增压技术来增加发动机功率的可能性。发动机缸径120毫米、冲程140毫米，10缸最大功率为256马力，12缸可以输出308马力。这辆T815牵引车采用的是V10发动机。依稀记得澎湃的声浪，同时也是只油老虎，百公里50升以上是家常便饭，这也是现在没有人还愿意用它的原因……
后桥多片簧，平衡轴样式有点奇怪。
连尾灯都是原装的，捷克斯洛伐克制造。
试着拉了一下车门把手，居然没锁，也不管车内的灰尘了，上车拍内饰。如同老式前置公交车一样，驾驶室中央的巨大鼓包瞬间就能让人的记忆回到80年代……
仪表台简单得不能在简单了，其实这样挺好的，简洁、易读，还好操作。时速表，压力表，井井有条，还有那个独特的灯光开关。
拨杆调节的空调系统，只有热风，没有冷气。太脱拉815带有独立的柴油锅炉，能够在熄火后持续供应暖气，这对于寒冷的北方来说特别使用。
T815采用10档手动变速箱，通过档把上的拨片实现高低档的切换。
1985年11月起，长征汽车制造厂以技贸结合的方式与原捷克斯洛伐克太脱拉汽车厂合作组织T815汽车，从那时起长征就抓住这个有利时机，积极消化吸收引进T815技术，1987年4月，中国机械进出口公司，中国重型汽车联营公司长征汽车厂与捷克斯洛伐克太脱拉汽车厂在北京签订了太脱拉815汽车技术转让协议。捷方提供T815底盘，包括前、中、后桥、分动器、变速器等40种零部件的产品图纸、工艺、工装资料、试验方法、试验报告及试验标准等技术资料。中方从1988年至1990年每年向捷方购买整车1100辆，散装件996辆，同时双方表示在1990年至1995年间继续进行技术贸易合作的愿望。
接下来的故事大家都知道了，太脱拉815国产了，风靡大江南北。
由于排放的原因，当年的太脱拉815绝大多数都已经进入报废车场化为了钢水，仅有极少部分的车辆散落在全国各地。经典的T815终将成为记忆中的一部分。
文章由易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
