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霍林河，又称霍林郭勒，位于内蒙古通辽市，这里有中国第一个现代化露天矿，也是目前中国五大露天矿之一，早在70年代末80年代初，这里就开始了艰苦的煤矿开采，当时从国外进口了很多设备和矿车，其中就包括今天拍的这个：沃尔沃N720。
这车不知论坛里有没有人拍过，但是在百度上搜了半天，关于这个车的资料少的可怜，此车现如今估计仅存这一台了，被当做雕塑作为一个历史重要见证吧。车风吹日晒，年头又不短了，所以车况不佳，另外车身上一些logo也是后来粘上去的，歪歪扭扭不说，还粘错了。
根据沃尔沃卡车的官方介绍，20世纪60年代，F型卡车（没有前引擎罩、发动机位于驾驶室之下），也就是我们常说的平头卡车，在欧洲和全球重型卡车市场中占据统治地位的趋势。并且由于F型卡车在德国为主导车型，因而德国主要制造商对其卡车制造进行合理化调整时，这一趋势就更加明显了。瑞典有两家制造商，每一家在国外各地的销售上都占有很大的份额，所以对它们来说，继续为国际市场提供现代化设计的卡车是自然而然的事。
20世纪60年代末期，沃尔沃要进行巨大的投资。因为F型平头卡车在市场总量中的份额稳定增长，N型长头卡车（N86和N88）的设计自从1951（当时采用了L39Titan）以来几乎没有什么改进，并且N型长头卡车的数量也在不断减小。但沃尔沃确信N型长头卡车在运输上的独特性有其前途并会占据一定的市场。沃尔沃的卡车部管理层决定在新型卡车项目上先行一步，该新型卡车仍然使用F89/G89的secret12升发动机。
70年代，新的N系长头正式推向市场。原来设计的N型长头卡车动力强大并且运输成本低。在改进过程中尤其注意要使其重量轻但可以承担最艰巨的运输任务。这一方面的典型例子就是大梁的全新设计，这是与瑞典钢铁生产商联合开发的，重量很轻而强度极大。这只是该卡车重量轻的一个原因，而优化的驾驶室、玻璃纤维发动机罩和带有涡轮增压器的超高效率发动机也是其能减轻重量的因素。
沃尔沃N10长头自卸车
N型长头卡车成为真正意义上的全球性卡车。即使是斯堪的纳维亚也成了N7、N10和N12特有的国内市场，澳大利亚公路试验也常受到N12的影响。而沃尔沃如果要在北美扩大市场，能否提供一种现代化的常规卡车就成为其关键所在。正因为如此，美国在1978年推出了N10型卡车。后来N12也在北美投产，是装备有更大发动机的自卸式卡车。巴西于1980年推出的N型卡车，自此，与后来的NL10/NL12和NH一起，N型卡车成了沃尔沃在南美成功的踏板。
有了N型卡车，就有了一个沃尔沃卡车生产设计系统；在选定该卡车是否应配置发动机罩时也指明了该发动机排量的大概值。如同今天的主角N7，就代表发动机排量为7升。
这车原有型号本来是N720，结果还贴错了
车门上的“霍林河矿务局”字样依稀可见
锈迹斑斑的车尾，尾灯早已换成副厂件
下面上一些此车的历史珍贵老图：
这是进入21世纪后，矿区的解放平头柴开始逐渐替代这些老沃尔沃
当年的煤矿大开发，这片一无所有的草原，沃尔沃车队承担了运输主力，那时不仅是在矿上，各种公路运输，地方建设都参与，当地人都很熟悉这车。
矿区作业的沃尔沃N720
瑞典专家指导修车
上世纪7,80年代，国内曾进口了大量的欧系重卡，随着时间的流逝，它们绝大多数都已经进入了报废场再生利用，仅有极少部分车辆尚存。如果您发现了身边的罕见卡车，也欢迎私信我们，让更多人了解这些卡车曾经的辉煌。（
图片：西北环线
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