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自车市进入淘汰赛决赛阶段以来，不管合资还是自主品牌，日子都不太好过。今天我们要说的这个车企，是成立于1992年的老牌民营企业，那就是力帆。
力帆经营范围涵盖众多，包括科研开发、发动机、摩托车、汽车生产、销售、足球产业、金融证券等。2004年前后，力帆获得汽车生产资质，并下线了第一辆汽车力帆520。一晃15年过去，力帆还在「熬」着（不过其中一个「资质」卖给了理想智造）。
近日，30多位力帆汽车经销商聚集在力帆集团门口，向力帆维权。力帆近一个月来遭遇了经销商四次上门维权，不禁让人深思：力帆究竟是怎么混到这步田地的？
厂家不作为
说到经销商维权，几乎无一例外都是因为库存压力大，厂家不作为。而具体到力帆经销商的维权函，则集中表达了11点不满：
包括2019年3月起，无车可发且不退款；给非授权经销商的批售价远低于给授权经销商供货价，造成市场混乱；产品质量低下，迈威、轩朗等车型发动机、变速箱、电路返修率奇高；以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿等。
力帆本身品牌力就处于弱势，经销商势必跟不上市场节奏，亏损在所难免，严重的每年要亏100-200万。可以说，厂家侵害权益的行为，直接压垮了经销商。
产品力不足
作为老牌自主品牌，A股上市车企，力帆以造摩托车起家，可能会让人觉得不靠谱。但事实上，本田也是造摩托车起家，照样混出了一番名堂。力帆的问题则是在路径依赖，一直拿造摩托车的经验造汽车。
当初拒绝合资，在没有核心造车技术和产能的情况下，选择合资或者合作的方式来扩充自己的实力，或许不失为一个生存的手段。而力帆并没有这样做。
既然不选择合资，就应该大力发展核心技术，可惜力帆在近几年做得并不够。从力帆的轿车开始，无论是「山寨版」的320，还是紧凑级轿车520，都没有在产品力与核心技术上有更好的突破。
在汽车工业刚起步的阶段，通过模仿的方式来造车，确实能节省成本。力帆早年仅用4年就实现市值过100亿。但近几年，消费者对车型品质要求提高，一众自主品牌在设计水准、品质工艺、动力总成以及底盘调校实现大飞跃，力帆却仿佛边缘人。
这也直接导致在前几年火热的SUV热潮中，大部分拥有SUV产品的自主品牌成绩傲人，而力帆旗下的X50和X60没有收获销量佳绩，甚至不少人都不了解。在今年的第一季度，X50销量为109台，X60销量则为0。
新能源骗补致使销量腰斩
在传统燃油车市场成绩不理想，力帆汽车就转战新能源领域。早在2015年，力帆就开始在新能源车型上发力，旗下的330EV和620EV也是国内较早的一批新能源产品。
原本可以借助新能源大潮抢先一步占领销售份额，然而2015年，力帆汽车陷入骗补风波，极大地打击了其在新能源上的转型。不仅新能源汽车生产资质被收回，还被罚款上亿元。从此以后，力帆新能源一蹶不振。
如今，力帆汽车又开始开发氢能源汽车，由于氢燃料易开发、储蓄量大且燃烧后无污染，所以市场前景十分广阔。不过力帆在氢燃料电池汽车方面的技术积累基本为零就让人很担心。力帆能因此被「抢救」回来吗？我们就等时间给答案吧。
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