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好久没分享维修相关的内容了，我们后台也经常收到询问，看来大家对这类内容的兴趣度还是非常高的，为了不辜负大家，小编特意整理了最近一台相当少见车型的维修作业。
其实光用“少见”这样的词语来形容这台车都显得有些苍白，对于这台风冷保时捷964来说，“稀有、经典”才是更加贴切的词汇。
此前这台车去了趟上赛，挥洒一番下来后车辆开始出现一些异常的振动，低转速时表现并不明显，但当发动机转速超过4000RPM后，振动就会迅速加强，坐在车内能感知到，这时候的挡把也会变得非常震手，而且这种振动已经不在正常范围内，是那种让人难受的“震颤”，自然是某些部位可能出现了机械故障。对于这类存量稀少的经典老车来说，车主必然是呵护有加，所以它很快就被送到了诺诺这儿。
毕竟是非常经典的老车，排查自然是小心谨慎，我们也是由外而内花了不少时间逐项地去排除，但最后发现问题的关键在动力总成上。这就不免让人内心有些波动，毕竟对于这类老车来说，动力总成的维修可真算是相当大的动作了。在拆还是不拆这个问题上我们就整整考虑了半个月，最终交流之后还是决定拆下动力总成进行维修，也就有了现在这副景象。
动力总成上两个关键的大件，发动机和变速箱是关注的重点，我们也是打算分别进行检查。本以为又将耗时良久，但就在分开变速箱和发动机之后问题出现了转机，拿掉变速箱后，负责拆卸工作的丁师傅在飞轮上发现了异样。
这个异样比较“轻微”，但仔细观察其实不难发现问题所在。
箭头1处的位置已经被挤压变形。
箭头2的另一侧则出现了较大的间隙。
简化下理解，正常情况下，飞轮内外圆的圆心是重合的，旋转起来平稳丝滑。但现在内圈的橘圆出现了一定的位置偏移，但整体的旋转中心依然是它的圆心，外部蓝色部分的圆就等效成了一个偏心轮，再加上不低的转速，恼人的振动也就随之而来，再通过连接部位传递，这个振动也就来到了车身上。
其实这台发动机之前已经被送去香港大修过一次，但当时并没有对飞轮进行换新。要知道964可是诞生在80年代末，也就是说这颗飞轮已经服役了30年左右，也算尽职尽力了。
趁着技师们拆卸的空档，我也正好趁机好好观摩下这台同样经典的发动机，最明显的莫过于这个标志性的大风扇。
这个风扇还是有很多有意思的地方，它并不是直接往整个机舱里吹风，而是有一个设计好的路径。风扇后面有一个气道，负责把风扇吹进的空气引导到下方，吹过发动机本体后再从车体下方排出。
（图片来源于网络）
它其实扮演着强制散热的角色，因为只靠空气的自然流通是很难完全满足发动机全部散热需求的，再加上发动机后置，也不能直接撞风，在一些低速的状态下，空气流动没那么理想，很容易积蓄热量造成发动机过热，所以这个风扇的重要性也是不言而喻。
除了风扇的强制通风散热，风冷发动机的另一个特点就是遍布活塞周围的散热鳍片，目的也是提高散热效率。
小编就感觉这个和电脑的散热系统特别相似，只不过一个散热对象是CPU，一个散热对象是发动机。
不过更让我好奇的是，我寻遍发动机周身都没有找到发电机的影子，后来才知道它的发电机是和风扇同轴连接，藏在风扇的后面，和我们常规印象中的布置不大一样，也是一个非常别致的设计。
看完它的散热系统后发现风扇旁边躺着这两个极富时代特点的部件-分电器，那个年代点火系统的主要部件之一，依靠机械触点接触来实现点火。但它有两个分电器，每个都是对应6个线圈，这样算下来就是12个，一度让我很迷惑。
后来在旁边的标签上找到了答案，它的两个分电器，一个控制发动机上方的6个火花塞，一个控制发动机下方的6个火花塞，也就是说它采用了双火花塞设计，这样能获得更好的点火效果，毕竟性能也是911身上不可或缺的符号。
除了发动机，另一个引人注意的就是这个，因为是四驱车型，所以还有前轮的传动机构。它连着变速箱，导致整个长度超级长，对于变速箱的拆装非常不便，所以拆卸一开始它就和变速箱分开了。
发动机、变速箱、这些都分开后就坐等新飞轮了。但毕竟是老车了，配件非常不好找，只能从国外订购，周期比较感人，所以现在大家都在翘首以盼等那颗新飞轮。
未完待续，不过最后可以给大家放个短视频小小剧透下……
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