510公里续航，自带太阳能天窗，它能否作为人生的第一辆电动车？

作者：有驶以来
2019-05-27 06:08
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当今纯电动车值不值得买这个问题，几乎成为了两派消费者的立场。面对新能源补贴政策外加免摇号的优势，纯代步工具的它们确实很值得买，但续航焦虑、技术可靠性问题等等又让不少人打退堂鼓，究竟电动汽车的未来在何方呢？

在广汽看来，电动车的前景或许不是他们要考虑的问题。在当下电动车产品质量参差不齐的大环境下，如何做好、做完美一辆电动车才是广汽的正事，而AionS正是一辆数据指标优异，设计水平出色的电动车。

当然，评价一辆电动车要看很多方面，包括它的行驶性能、车机智能化、三电技术等等...而基于全新纯电平台打造的广汽AionS，正以插班生的名义接受市场的考验。今天的车评关键词，我们就看看广汽AionS这款电动车到底有什么能耐。

当下车企要造一辆电动车，不论技术先进程度如何，先要有一个好的卖相。造型设计上来了，上市前的谈资也就有了。AionS用了一套极具“新能源风格”的外观设计，紧凑的车灯加封闭式的格栅，尽显设计师对简约理念的理解。

而车身最出位的部分莫过于熏黑的太阳能车顶，尽管“太阳能”只能为车内部分电控设计供电（实际作用其实很小），但营造出来的双色车身也是卖点。尾部设计与前脸相呼应，贯穿式尾灯也延续了传祺家族式的设计。

AionS的车身侧面亮点不多，尽管是专属平台打造的新能源车，AionS前后悬短的设计让车身显得很臃肿，这样做的目的是为了给车厢留出更多空间，这也难怪AionS只有4米7的车长，轴距竟能达到2750mm。

主流媒体评价

简约前卫的设计风格，车头有运动感，尾灯点亮后效果不错——汽车之家

外观年轻——电动邦

车灯设计有意思，轮胎配置较高，纯电平台有优势——老司机

和吉利的几何A一样，AionS的内饰同样主打科技感觉，全液晶仪表和12.3英寸中控大屏形成“半一体式屏幕”设计，两幅式方向盘的设计新鲜感很足，还有翻毛皮的门板覆盖材质，怎么就越说越像奔驰内饰的味道了呢？

配置方面AionS还是很给力的，诸如自动泊车、L2级的自动驾驶、无线充电等等都有配备，配置水平处于同级中上水准。然而车机系统的表现就一般般了，除了导航和音乐，你几乎找不到其他能用的应用程序，官方表示后期还会有更多适配的功能，但目前这套车机的功能体验还是相当有限。

主流媒体评价

内饰用料材质讲究，中控台刻画优雅感，仪表盘显示效果细腻，空调面板很秀气——汽车之家

内饰配色居家且温馨，车机设计简洁，配置细节点赞，太阳能天窗实用性不高——电动邦

内饰设计有想法，内部配置较高，材质和配色都很不错，方向盘只有两向调节——老司机

前面提到过，AionS由于前后悬短的原因，车厢的空间不受车长限制，乘坐空间应该不会有很大问题。果然，和油改电的新能源车不一样，由于没有排气管和传动轴的布局，AionS利用底盘中间的位置来放电池，这种做法也让车内垂直空间不受到挤压，从而让坐姿更加“贴地”。

尾厢方面，没有了电池占空间的问题，AionS的尾厢容积也达到了普通紧凑型轿车的水准，后排座椅还支持按比例放倒，拓展后的尾厢容积更为可观。

主流媒体评价

后排纵向空间出色，尾厢实用性没有问题——汽车之家

直接略过——电动邦

尾厢使用便利性不错，前排储物空间没问题，后排空间和舒适性不错，一体式座椅令后排视野受影响——老司机

AionS从发布到上市一直把“长续航”单独作为卖点，反观加速性能、人车互联等电动车“附属品”都没有重点提及。看得出来，AionS正是为解决人们的里程焦虑症而生，车型在NEDC工况下纯电续航达到510km，比几何A还要多出10km，基本达到自主品牌当中长续航电动车的领头羊水平了。

当然，长续航带来问题就是电池密度高，车身过重，从而影响驾驶质感，AionS的电动机功率其实比几何A和秦Pro都要高，但百公里加速只有7.9s。同等工况下，AionS会给到和其他纯电车一样的推背感，但到了中后段，这种加速感的衰减会明显变强，或许是车重带来的影响，也可能是行车电脑为保证长续航对功率输出进行限制。

底盘方面，AionS的调教偏向硬朗，悬挂滤震的动作较大，经过一些减速带和坑洼的时候，底盘的躁动会让人觉得有点不耐烦，这也是自主品牌的通病，缺乏对底盘稳定性和舒适性的保证，总体而言，AionS在动态部分也算是合格线以上，谈不上优异水准。