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4月销量10847辆，这成绩算好算差？得看是哪款车取得的成绩。吉利帝豪单月销量破万，肯定不是个“体面”的事儿，作为自主品牌轿车产品中难得的销量担当大IP，帝豪巅峰时期单月轻松取得个25000+的成绩。可能有的朋友认为，车市大环境不好，销量都很难保持稳定，帝豪销量下滑的情况肯定受到大环境的影响，但帝豪自身难道就没有问题，仅仅是因为购车需求降低造成的吗？咱们往下看。
实锤！帝豪销量“惯性”下滑
4月单月销量成绩只能算是帝豪销量下滑一个突出的表象，在今年一季度，帝豪共售出51102辆，其中1月销量21472辆占据其中42%，2月12370辆销量占比24.3%，3月17260辆则占比33.7%，平均下来，帝豪在一季度月均销量为17034辆。4月减少6000辆左右的销量，如果说一季度销量虽有波动但总体表现还算平稳的话，那么4月就算是销量下滑的一记实锤。
作为自主品牌轿车产品中，几乎可以说是“唯一”能与合资品牌抗衡的产品，帝豪销量的下滑不仅让身后的竞品看到了赶超的机会，也稀释了自主品牌在细分市场中本就话语权。这样的局面，显然不是吉利方面希望看到的“被动”局面。
多重下滑因素如何破解
车市“寒潮”自2018年开始，到今天也未见回暖趋势，能维系住销量已非易事，吉利帝豪身处这样的大环境之中，确实受到不可抗力的外部因素影响。但市场环境是公平的，不够刺激的消费激情也是无法靠一己之力扭转的，所以，帝豪还是要从自身发现问题，并有效的解决问题。
基于这样的外部因素，合资厂商产品“被迫”打起价格战，在大幅度的购车优惠后，合资品牌产品在价格方面与吉利帝豪的价格差大幅缩小，面对品牌溢价能力更胜一筹的合资品牌的价格下探，帝豪的性价比优势有所减弱。
如果说上述原因是造成帝豪销量下滑的外部因素，那么下面就是帝豪当下自身存在的问题。此代帝豪上市与2014年，虽然这段期间内推出过数款年度改款车型，也衍生了新能源车型，但产品的核心技术竞争力随着时间的推移，已经走到了下滑的拐点。鉴于行业内产品迭代升级频次加快，在市场中服役5年的帝豪“被动”地走向了产品生命周期的末段。
此外，在消费升级的大背景下，帝豪无论在产品定位还是在品牌溢价能力方面，与上市之初相比逐渐示弱。另一“突发”的压力来自“国六”排放标准的升级，帝豪迟迟未推行“国六”排放标准的产品，造成很多消费者持币待购。同样面对排放标准升级的新课题，不少合资品牌针对“国五”标准产品疯狂促销，也对帝豪的销量造成了一定的冲击。
既然外因不容易解决，那只好针对自身进行调整。很快，悬挂全新黑色LOGO、全系“国六”排放标准的全新帝豪领军版将会上市，显然，这是吉利帝豪“自救”的信号。除了产品层面可见的调整升级，帝豪也在迎来品牌层面的优化加持：吉利蝉联自主品牌总销量冠军，品牌影响力在消费者心中正在快速积累提升；吉利近期推出的新产品又一次实现全面升级，帝豪虽然并非新车型新产品，但同门新产品带来的“红利”依然会对帝豪实现助力。
写在最后：
作为自主品牌轿车产品中的销量“第一人”，吉利帝豪显然不会这么容易就“凉了”，既拥有着雄厚的用户基础，也做出针对性明确的产品规划调整，虽然车市大环境依旧不够“友好”，但帝豪已然散发出强烈的“求生欲”。如果帝豪销量当真“凉凉”？那要靠哪款产品维系自主品牌在轿车细分市场最后的底线呢？
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