1988
上周，家哥跟朋友车去了趟湖南，去的路上还没啥毛病，回来的时候谁成想快到服务区的时候突然爆胎了，没辙只能打电话救援了。
前前后后花了三四个小时，钱也没少花，朋友说这躺下来就赚了个油费了。原本他是计划到他家让他媳妇烧顿小龙虾吃的，现在回去的话估计也就能在外面吃个夜宵回家洗洗睡了，只能作罢。
第二天，朋友打电话过来喊我吃饭去，我心想也没啥事就去呗。今天朋友因为车子还没整备好不出车，我也没开车，顺势就喝了起来。酒足饭饱后也没啥事就坐下来看电视了，期间我看朋友一直划拉着手机，隐约看他屏幕上出现了轮胎。
我问他干嘛呢，他把屏幕给我看，果然是在看轮胎，我心想他肯定是在为昨天花的钱心疼，因为这上面都是大单胎。还没等我发话，他就先开口了：“家哥，你说这大单胎省油又便宜，为什么在中国就卖不好呢？”那么，借着这个机会也给各位卡友们聊聊这个问题。
首先，我们要知道什么是大单胎？首先我们来看一下比较官方的解释：
大单胎学名为“宽截面轮胎”，国际上通指截面在385mm以上的轮胎，而我国的政策则更提倡货车使用400mm以上的大单胎，使用大单胎的车桥每侧仅需装配一枚轮胎。
说白了就是每个轮毂上只需要装一只轮胎，而我国使用的大单胎相比于其他国家的又要大上一圈，这也是为了国情考虑的。
大单胎对卡友们其实也不陌生，在2005年前后，我国一些危险品、烟草的运输车队就已经开始是在驱动桥上使用侧方单轮胎了，甚至在2007年的时候迎来一次小高潮，大部分卡友应该就是在那段时间里接触到大单胎的。
大单胎的优点还是有很多的，价格总结了一下主要有以下几点：
1. 足够轻
2. 够省油
3. 更便宜
足够轻
以型号为425/65R22.5的大单胎为例，包含轮辋的重量为每条153Kg，而双胎12R22.5（含轮辋）重量为224Kg/每条，一台6×4牵引车在更换大单胎后就可以减轻284kg的重量。
够省油
前面说了，由于单胎重量轻的缘故，加之与地面接触面积小，滚动阻力与摩擦力都要少于并装双胎，从而具备了省油的特性。
更便宜
对于同样牌子、同样三包的普通轮胎，两条加起来的价格要比一条大单胎稍微贵一点。省下的就是赚到的，长期使用大单胎所节省的运营成本也可以被看作是利润的一部分。
那有卡友会问，既然优点这么多为什么在我国不是很普及呢？家哥认为，主要原因还是因为大单胎爆胎后的危险性较高引起的。
至于为什么是爆胎，这与我国国情有很大关系。加之我国司机一直秉承能走国道、省道就绝不走高速公路的驾驶理念，不同的路面情况给轮胎带来更大负荷的同时也失去了省油特性。
目前国内能够生产大单胎的厂家并不多，高性价比的大单胎更是少之又少，有时候还买不到自己所需要的型号。而且厂家对大单胎的额定载荷有着严格的规定，这也是很多司机不选购的原因之一（不能超载拉货）。
“国情”是决定一个商品是否有市场的重要砝码，纵然大单胎有诸多亮点和优势，但在面对中国特殊的道路状况和运输环境下，依旧无法大展拳脚。不过家哥在这里呼吁各位卡友上路行车还是要减速慢行，保证行车安全。
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