任亚辉：绿驰汽车生产模式 联合生产+自建基地

虽然近年来造车新势力风起云涌，备受媒体关注，且一直以来，我国新能源市场上的新能源车型并不像传统汽车那样迅速推陈出新，一大部分原因在于新势力造车，面临着造车资质的难题。为了解决造车资质问题，在初期，多数造车新势力会选择联合生产、联合制造，既能解决自身造车资质问题，又能帮助合作者有效盘活存量产能，可谓是双赢。

近期，造车新势力绿驰汽车与长安汽车在重庆正式签署战略合作、联合制造合作协议。双方将全面展开合作，长安铃木将负责双方联合制造产品的产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流等多个具体环节。绿驰汽车集团联合创始人、CEO任亚辉任亚辉谈到，新势力造车在先期通常会采用“联合生产”的模式，并同步建设自有的生产基地。这种模式不仅对于新势力造车本身而言意义斐然，在快速完成产品的同时又能保持发展自主性；对于汽车产业整体健康发展也十分有益，既能缓解产能的结构性过剩问题，又能推动产业的整体升级，还可以有效控制先期的资产投资规模。

任亚辉表示，绿驰汽车的生产模式采取了“联合生产+自建基地”两条路线。任亚辉认为，新势力采用先“联合生产”再自建工厂的方案有利于快速完成产品布局，同时也能保持发展的自主性。目前，联合生产事宜已经基本落实，除了首款车将年底实现量产外，预销售工作也将有条不紊的推进。而绿驰的自建生产基地位于江西九江，目前已经完成了土地平衡等前期工作，已投入建设。可以预见的是，自建基地将为绿驰汽车未来打下更为坚实地基础。

据悉，建成于2013年底的长安铃木第二工厂，不仅是国内最新的整车工厂之一，也是铃木全球规模最大、技术最先进的工厂之一；占地2000多亩，一期产能年产25万辆，规划总产能年产75万辆。绿驰汽车认为，第一阶段采用联合制造模式，不仅能快速完成其产品量产，同时还能保持自身发展自主性，又能推动产业的整体发展。根据绿驰汽车发布的信息，今年第四季度，其内部代号为M500的首款量产紧凑型纯电动SUV绿驰将上市预销售。

“高品质入门、成熟化体系、共享式创新、互动式发展”是绿驰汽车的战略理念。关于四步发展战略，绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉解释到，作为智能移动生活运营商，高品质产品和服务的“高品质入门”是绿驰汽车实现目标的基础。与具有高品质、高口碑的长安汽车达成联合制造，将大大促进绿驰汽车智能制造体系的成型，聚焦产品，确保在既定的规划时间节点内实现产品上市和市场突破;和长安汽车的合作，还将加速绿驰汽车“成熟化体系”战略的形成。