1.01万
“华晨宝马1.2亿转让三缸发动机生产线，三缸宝马将成历史？”
一大早看到“宝马转让三缸发动机生产线”的消息，瞬间被震慑到了，宝马是豪华品牌中第一个带头吃螃蟹的品牌，如今这则消息似乎在宣告着“三缸发动机”这只螃蟹有毒，连宝马都盘活不了了。
之前给大家介绍发动机进程时说到，越来越小的缸数、越来越小的排量一定是发动机发展的前景，照宝马这么一折腾，我似乎宣扬了一种错误理念……
目前宝马使用的三缸发动机为136马力的1.5T，搭载的车型有宝马1系、宝马2系旅行车、以及新一代宝马X1三款国产车型上，尤其是X1这么大的一款SUV，使用着三缸发动机，一直让人充满了好奇。
小排量+涡轮组合是三缸发动机的优势，但它天生的缺陷也是难以弥补的，其中最严重的缺陷要属“噪音大、抖动剧烈”。宝马可以说是实力极强的汽车厂商了，但对于三缸机的原罪也没能完美遏制。
就拿X1来说，虽然经过宝马的调校，高速时X1 表现已经接近四缸车，但留意起步状态，可以发现三缸机的抖动依旧明显。
但三缸发动机的好处也是极其明显的，除了排量优势外，较低的价格优势拉低了宝马的入手门槛，正是由于三缸发动机的存在，让许多原本极度热爱宝马却经济实力不足的车主买到了自己心仪的座驾，这也是宝马尝试三缸前置布局的初衷。
不过初衷虽好，三缸宝马表现出来的销量成绩却并不是很理想。虽然三缸让宝马入门车型门槛下降，但入手宝马的车主似乎更在乎豪华车的驾控和体验，在某种意义上，三缸宝马在许多车主眼里并不能称得上纯粹的宝马，这也使得三缸宝马的销量表现平淡。
也正是因此才出现华晨转让三缸发动机生产线一事。
再对照其他品牌，三缸发动机也多出现在小型车、微型车身上，主流跑量车也都鲜有靠三缸打天下的情况。比如本田的思域，虽然入门1.0T使用的三缸发动机，但跑量依旧是1.5T L4。
转让生产线是真，停产三缸宝马倒不一定！
据消息称，虽然华晨宝马将三缸发动机的生产线转让了，但并非是要停用三缸发动机，而是即将采取直接欧洲进口的方式，保证三缸机的供应。
之所以会出现这种情况，主要还是三缸宝马销量没有达到预期，这条生产线的经济收益便不可观了。
可能有些人会好奇，华晨把三缸发动机生产线转让给谁了？
此次转让对象是华晨旗下的新晨动力，它是一家华晨控股的发动机企业，说到底也是内部资源调整，而这条生产线上的宝马三缸发动机接下来很有可能会被广泛运用到自主山寨品牌上，因为这样有一个很大的好处——“发动机技术源自宝马”！宣传瞬间高大上！估计这时候众泰已经在摩拳擦掌了吧！
新晨动力的官网，一股很low的感觉蔓延开来……
所以说到底之前的理念还是没啥问题的，目前已经放出谍照的宝马X2也将同X1一样，搭载3缸和4缸发动机，作为宝马入门车型，三缸发动机会继续为降低宝马入手门槛发光发热。
除去宝马不谈，本田的三缸发动机也用于众多小型车型之上；以及福特的1.0T EcoBoost发动机也在福克斯和翼博上表现出色，就凭6年连续获奖便能看出三缸机的巨大市场潜力。
未来无疑是电动车统治的时代，在电动车技术尚未发达之前，这些小排量发动机将会逐渐融入到买菜车的躯体之中，为节能减排做出巨大贡献，顺带也保一保我们的腰包。
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