皮卡，何时才能“进城”？

如果要买一台皮卡，到底要付出多少用车成本？

目前的车市正值寒冬，近十年来首次出现了负增长；这可急坏了各个厂家。不管你是轿车还是SUV，B级还是C级，销量对比往年，统统都是下降的。

而面对着这种“整体性”的下滑，皮卡车这个细分市场中，最近都保持着两位数的增长态势；数据显示，5月国内皮卡终端上险量为3.04万辆，同比上涨1.76%。1-5月，终端上险量为17.40万辆，同比增长10.14%。

曾几何时，国产皮卡车一直被视为、甚至就是当作工具车在使用。国外电影中那种一家五口开着皮卡拖着快艇沙地摩托去去海边度假的桥段似乎和我国的皮卡车沾不上边。而一些皮卡爱好者选择的也多是福特F150猛禽、丰田坦途这类进口皮卡车型。用车成本太高，也是皮卡没能在我国遍地开花的一个原因之一。

皮卡不得“进城”，究其原因，那就是我国针对皮卡车型的政策了；首先，一般的皮卡车属于商用车型，不享受国家关于普通机动车的六年免检政策，一年一上线没跑。第二，皮卡车在我国被定义为轻型货车，在一些城市地区早八点晚八点是不能进入城市主干道行驶的。第三，根据政策的规定，皮卡车是要贴上反光条和喷上总质量：xxx的字样的，好好的车，谁愿意在上面喷字呢？

就是这样，这么多年，皮卡一直都被挂着歧视的标签，让真正喜欢他的人望而却步。其实在今年的年初，发改委、工信部等十部门就发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，提出要“稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围”。对于国内的皮卡车型来说，这的确是一个利好的信号，但是“逐步开放”，怎么个“逐步”法，什么时候开始，却都没有说明，所以这事儿还是需要等一阵。

但是相关政策的出台可以说就是一个信号，皮卡市场现在来说还是一片蓝海。目前来看，销量前五的皮卡品牌分别为长城、江铃、郑州日产、江西五十铃和长安，其中长城皮卡占了36%的市场份额，远超其他几名对手。

在今年早些时候的上海车展，长城为大家带来了“炮”系列皮卡，引起了广泛的讨论。国人究竟需要一辆什么样的皮卡？可能大家心中早有定论，但是一直没有厂家造出来，而“炮”系列就是戳到了消费者的“痛点”，所以才火了。“炮”系列一改国产皮卡“工具车”的属性，外观十分运动犀利；2.0T、博格华纳四驱，皮卡需要的硬实力“炮”统统有。即使卖到比一般国产皮卡高一些的价格，相信也会有一群皮卡迷来买单。

当然了，政策没有落实之前，是不能高兴的太早的。在北上广深等超一线城市，皮卡畅行无阻还需要一段时间。可喜的是，已经有不少国内车企去涉足皮卡这片“蓝海”，这对我国汽车文化的成熟是有一定积极影响的。而皮卡何时能够真正“进城”，似乎还需要一段时间。

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