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“由于最近国五转国六，促销力度很大，所以6月的销售额总体要比前5月稍微好点，但仍然不旺！”近日，一家主流车企品牌4S店销售员无奈地向笔者表示，“卖一辆车亏个几千上万，都是平常事，关键是库存高到令人绝望。”
事实上，不少经销商都将矛头直指“库存高”，认为这是压垮经销商的最后一根稻草。
上半年，中国汽车流通协会一直在为经销商高库存而疾呼。其最新报告显示，2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点，但库存预警指数仍连续18个月位于警戒线之上。库存已经成为经销商们“无法承受之重。”
这种情况下，经销商们集体发难，已经不再是新鲜事。今年以来，沃尔沃、众泰、东风标致等汽车品牌的经销商纷纷反水，与厂家矛盾爆发。
业内人士分析认为：“集中出现经销商爆雷问题，一个是今年汽车市场的总体形势并不太好，另一个则是车市旧有渠道已经不能适应发展需求，未来全国或将有30%的4S店倒闭。”
事实上，根据各大经销商集团公布的业绩，我们可以发现，广汇汽车、永达集团这些经销商“大鱼”在利润方面已经出现了大幅下滑，而庞大集团更是已经宣布破产重组。
处于风口浪尖的“大鱼“尚且难以为继，数不尽的“小鱼小虾”要想在龙卷风的裹挟之下存活下来，更是全然身不由己。这就是当下传统汽车经销商在环境暗黑凄凄下的缩影。
“是时候该转型了！”这句话成为不少车企的心声。
如今，在传统零售行业如火如荼进行的“新零售”革命，也在逐渐向汽车销售领域渗透。但无论是主机厂还是汽车经销商，他们的心中都很矛盾：汽车新零售会为提振车市销量注入新的活力吗？汽车新零售会是下行车市的“救命稻草”吗？这个模式是否值得尝试？
虽然汽车新零售能否成为车市的“救世主”由未可知，但起码从上半年部分车企所试水的情况来看，这个模式的前景是值得期待的。
以神州优车联手宝沃汽车所推出的汽车新零售模式为例。从数据上看，宝沃汽车在汽车新零售模式的赋能下，前5个月销量同比增长104%，逆袭了大市。这也从佐证，汽车新零售在当前车市环境下的可行性。
其中，在宝沃汽车新零售模式中，“零库存” 政策是最受经销商推崇的。
按照这一模式的具体做法，宝沃汽车将在全国建立35大前置仓，无缝支持经销商即卖即提。这样一来，传统模式下的经销商的“超负荷”形态得到优化，让经销商告别库存，焕发活力。
其次，宝沃汽车新零售启动"千城万店"渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，以此来贴近消费者。这个方案与动辄几百上千万的额4S店比起来大大减少了投入成本，降低了减轻了经销商的风险与负担。
同时，除了帮经销商减重赋能之外，宝沃汽车新零售也对汽车消费市场一直以来的购车、用车痛点给出了解决方案。
为了提升用户的购车体验，宝沃汽车依靠神州优车覆盖全国的"租车+专车"汽车共享网络，推出1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。这样一来就有效解决了消费市场的后顾之忧。
汽车业资深分析师张志勇指出，正是神州的强大生态圈，让宝沃汽车新零售平台资源优势放大，从而将传统4S店的“短处”变为了“长处”。
事实上，除了宝沃汽车之外，上汽大众、上汽通用、华晨汽车、奇瑞、雷诺等也陆续展开汽车新零售业务。业内预计，车市下滑的趋势还将长期持续，往后将会有越来越多车企尝试汽车新零售模式。
虽然从目前的情况来看，汽车新零售模式尚属“小众”，但随着汽车属性和出行方式的变化，在未来，汽车新零售将在4S店模式之外，拥有更大的发展空间。对于整个汽车业转型而言，汽车新零售无疑为渠道变革与创新注入了源源不断的活力。
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