785
“这辆车是2014年10月24日报废的，整整开了20年”
“这车是松下从日本直接进口的，开这个车特别轻松，只要会搞卫生就行了，20年的时间里除了正常的保养和易损件更换，几乎没有出过故障”
这是以前开这辆日野HU226的司机在聊天时跟我说的几句话，他现在已经退休。
日野HU226的外形依然是典型的日系大型客车的风格，四圆灯的设计，转向灯安装在挡风玻璃下方，对刮式的雨刷器，简简单单的线条勾勒出一幅让人印象深刻的前脸设计。只是工艺的改进，在RC车上那样的铆钉布满全车蒙皮的景象无法得到重现了。
根据司机师傅的说法，这车是1994年引入的，由于是厂家自备车辆，非营运类客车，不受15年强制报废的约束。而我拍摄该车的时候已经是2011年夏天，也就是报废前的3年。虽然已经运营了近17年的时间，但车辆的成色跟新车没有太大区别，漆面依旧光亮，外观件完好。除了左后轮的轮罩盖缺失之外，实在挑不出太多的毛病。
由于是外资企业，这辆日野HU226直接就是上的黑牌。而随着牌照的改革，如今黑牌也变得越来越稀少。
根据资料显示，日野HU226的发动机跟我们熟悉的RC421其实完全相同，都是采用ER200型卧式直列六缸柴油发动机，最大输出功率215马力，最大扭矩735牛米。
虽然不是真空胎，但来自普利司通的10.00R20钢丝胎配上日野原厂轮罩，看着依然漂亮。
左后轮的轮罩缺失，但里面的六孔八螺栓轮毂却是最经典的日系商用车搭配。
全车采用空气悬挂，原装日野大客乘坐感也不用我多作介绍，坐过的都知道。
HU226的尾灯依旧安装在发动机盖上方，方形的转向灯+刹车灯也是日系客车沿用多年的搭配，
司机师傅给了我几张车内的照片，全车蓝色座套加白色头枕套，相当干净。
驾驶区域，由于该车不带转速表，时速表旁边的那一个直接是空的。小半米长的换挡杆也是那个年代的产物。
报废时的运营里程
比起上世纪80年代国内大批量进口的日野RC、RJ与RR，进入90年代后国内欧系高端客车开始爆发，而HU的保有量跟能见度自然无法与它的前辈们相提并论。
文章由易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
