为何座椅加热很普及，座椅通风却很少见？

以前，座椅加热是高端车型才有的配置，但是随着汽车工业的发展，座椅加热在十几万甚至几万块的车上也出现了，它再也不是高端车的专有配置。奇怪的是，座椅通风这一项配置却很少有低端车配备，这是为什么呢？

首先我们来说说座椅加热和座椅通风的工作原理。座椅加热的工作原理还是比较简单的，将电阻加热丝缝合在座椅罩内，通过对加热电阻丝通电来进行加热，使座椅在短时间内逐渐升温，让驾乘者在寒冷天气能够感到温暖。另外电加热垫内还设置了温度传感器，可以用来监控座椅温度的变化，从而控制加热丝的通电和断电，保持座椅加热的温度处于合适的范围。

座椅通风是汽车座椅空调的“避暑装置”。座椅通风是通过在座椅坐垫和靠背发泡背面上增加风扇，利用风扇将空气吸入后导入通风层，气流再从通风层表面向上渗透经过加热垫流向座椅面套表面。座椅面套是经过打孔处理的，新鲜空气可以从座椅坐垫与靠背上的小孔流出，防止臀部与后背积汗，提供舒适的乘坐环境。

座椅通风相较于座椅加热的内部构造则要复杂的多，需要在座椅坐垫和靠背上分别增加通风系统，利用风扇将空气吸入后导入通风层，然后经过在座椅的表面打孔，气流就能通过通风层向上渗透，吹向座椅表面。

为了留出风扇的位置就势必要改变座椅的内部结构，而风扇的噪音和震动，通风量，降温速度等问题也是需要考虑的因素，通风座椅的泡沫和面套也需要特殊结构来满足通风需求，复杂的结构和不低的成本应该是如今座椅通风普及率低于座椅加热的最大原因。

毕竟厂家都是要赚钱的，在配置和成本面前需要作出权衡。座椅加热的布置较为简单，在座椅内埋入电热丝即可，且电热丝对座椅的舒服度影响并不大，无需重新设计座椅或是换座椅填充物，所以相对来说座椅加热的成本也较低。但座椅通风就不一样了，虽然只是在座椅里放风扇吹风，但是风扇的体积较大，放到座椅里面必定会影响座椅的乘坐感受，厂家就要重新设计座椅和换更加软的填充物来保证座椅的人机工程和舒服性。还有一点就是座椅通风要求座椅的材质能够通风，这个时候就要选择打孔的皮质，无形中又增加了成本。

另外还有需求方面的原因，一般来说，座椅加热的需求要大于座椅通风的需求。因为在寒冷的冬天，坐进车里还要等待水温上升才能有暖风，而座椅加热却可以在短时间内对座椅进行加热，让驾乘者很快感受到温暖。而夏天车主可以通过开门开窗来通风，不用等水温也可以直接打开空调吹冷气，所以座椅加热的需求相对就更大些。

配置上的权衡是汽车厂家经过调研出来的，不过如果我们对某一个配置情有独钟的话，后期也可以通过加装来达到，不一定要买高端车高配车。另外市面上还有很多通风座垫，直接放在座椅上，然后连接点烟器充电器就可以了，还是很方便的。文章来源盘车会侵权删除