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众所周知，重卡的运行离不开燃油，如果不让它烧油就完成运输任务，乍听有点儿天方夜谭，但任何事物都不是绝对的。正如本文要为大家介绍的重卡，就属于不烧油只用电的纯电动重卡。虽然近年来我国电动汽车发展很快，但这种发展只局限于乘用车、公交车以及短距离周转运输的轻卡，而重型卡车纯电动领域还属于薄弱环节。令人欣慰的是，科技的发展并未对此袖手旁观，通过多年的潜心研发，以及将近两年的实际路况测试，特百佳动力科技有限公司与国内多家重卡主机企业联手，成功推出了纯电动换电式重卡牵引车。在该车型即将全面推广之前，智通传媒测评组专赴上海，对这种纯电动重卡进行了深度体验和试驾。
纯电动重卡的核心部件，是驱动电机和自动变速箱。需要说明一下的是，该自动变速箱充分考虑到各种工况下的动力需求，设计了取力器输出，变速箱法兰盘下面是取力器输出花键，在工程车应用时，取力器接上油泵，即可举升车厢实现货物自卸。
特百佳纯电动牵引重卡
试驾车型为特百佳纯电动牵引重卡，车身为华菱汉马H7 6X4车型，搭载宁德时代电池组，标载工况下综合续航里程可达150公里。电机峰值350kW，变速箱为纯电动重卡专用手自一体。除车身与电池组之外，电驱系统配置均为特百佳自行设计研发的专利技术产品。
半挂货厢经过加水配重，车货总重49吨。
为了模拟实际运营效果，我们按照国家六轴牵引挂车车货总重49吨的标准，对试驾车型进行了加水配重，车货总重49吨。试驾路线单程50公里，包含了厂区、混行、国道、高速等各种路面。
盛夏七月，上海的天气比较炎热，在阳光下被暴晒许久的驾驶室内热浪翻腾。开门上车系好安全带，老马首先打开空调，不得不说，试驾车型空调的降温效果十分明显。制冷空调打开不到一分钟，驾驶室内即刻由闷热难耐过度到了清凉惬意。
仪表板清晰易读一目了然
相对于燃油重卡仪表板而言，电动重卡的仪表板显得简洁了许多。中间环形大表为电机转速表，环形转速表中间包裹的，分别是车速和挡位显示；左上角为电机控制器温度显示，右上角为电机温度显示；挡位显示小窗下方分别为电量、电压、电流显示，左下角为高压电池单体最高/最低电压温度显示，右下角为单程计程和总里程显示；而两侧类似于手机信号显示的对称指示标，为制动气压指示。
启动点火开关被完整保留
传统燃油重卡上的点火开关及启动步骤被完整保留，设计者应该是为了让开惯了燃油重卡的驾驶员尽快适应电驱动重卡操作。插入钥匙，打开一挡电源开启，继续开至二挡电脑系统（ECU）进入上电自检。
驻车制动手柄与传统重卡别无二致
熟悉的部位，熟悉手柄，熟悉的“断气刹”驻车形式。两个手柄，一个控制主车，一个控制挂车，与传统重卡主流驻车设计别无二致，操作起来比仪表板位置安装形式更顺手，更便利，没有任何生疏感。
手自一体变速杆
待ECU上电自检完成，电机驱动系统进入工作状态，踩下刹车踏板，将自动变速杆拨入D挡，放下驻车制动手柄，右脚放开刹车踏板，轻点“油门”踏板，车辆首先以蠕动的速度平稳起步，稍加“油门”，车货总重49吨的重型卡车即悄无声息的出发了。电机带动液压助力泵的转向助力形式效果不错，在厂区环路频繁转弯测试时，充分感受到了这一点。
原燃油发动机位置被各电控系统取代
与传统燃油重卡12挡、16挡的多挡位布置不同，特百佳纯电动重卡为少挡位自动变速箱，换挡平顺，且无离合器设计。可能卡友会问：没有离合器切断动力，换挡时不会发生齿轮碰撞的问题吗？其实，电动重卡舍弃离合器的原理很简单，比较一下就知道了：车辆静止起步时，燃油发动机有600转/分的怠速运转，车辆静止时不能与变速箱输入轴直接结合，所以需要离合器切断动力才能完成；而电机驱动就不存在这个问题了，因为电机可以从静止状态直接与齿轮对接，无需离合器切断动力。而起步后的提速换挡则由电脑逻辑控制完成，其匹配非常精准，不会出现齿轮碰撞现象。这就类似于老驾驶员的经验操作：不踩离合换挡。
试驾中
驶出厂区，进入普通双向四车道平坦路面，我们选择了一段限速60公里的路段进行测试，由静止起步开始计时，一脚深度油门踩下去，加速至时速50公里时，时间为36秒。
特百佳纯电动重卡电池组
驶入高速公路，恰逢车流稀疏，我们决定进行一次超车测试。通过后视镜观察确认安全后，打开左转向灯并入超车道，重踩油门，时速从70公里迅速升至85公里，仪表板显示：电机转速从1600转/分直冲2000转/分，当到达2200转/分时，时速已接近100公里！整个加速过程十分轻松，没有想象中的紧迫感，待与被超车达到安全距离后，开启右转向灯，车辆驶回行车道。
上海外高桥保税区的换电站
实事求是的讲，对于开惯了传统燃油重卡的驾驶员而言，初次驾驶纯电动重卡，会有一段时间的不适应。这种不适应主要来自于习惯了燃油重卡起步、提速时，发动机猛兽般的轰鸣声，一下子进入一个无声的提速境界，会或多或少的有些无所适从之感。
上海外高桥换电站
50公里试驾路段结束，我们从高速路出口驶出，调头折返，返程再次进行加速、减速、超车等各项测试，效果同前。完成试驾之后，我们驱车前往位于上海外高桥保税区的换电站，进行了换电测试。
实操换电过程
据工程师介绍：特百佳纯电动重卡属于可充电、可换电双重模式，目前充电机功率80kW，从放空到充满需要4个多小时。为了解决充电耗时的弊端，设计出换电模式，建立换电站，车辆进站换电时间不超过6分钟，大大提高了运营效率。而且换电站匹配250kW充电桩，约1.5小时即可将电池组充满。
电池组卡座
我们注意到，电池组安置于驾驶室后部，类似于天然气牵引车，不影响鞍座牵引挂车。电池组底部为插接式设计，无需单独接线，电池组安放到位，即可实现插入电路连接，十分方便。
电池组固定栓销由磁力电机控制
在换电过程中我们发现，固定电池组的拴销由磁力电机控制，打开开关，栓销通过磁力电机收回，由塔吊吊出放空电池组，放入充电架。随后吊起一个满电电池组，直接放入车辆电池卡座。当然，如果在安放电池组过程中出现些许偏差，两端的入位斜面设计就会起到引导入位的作用。电池组入位后，关闭开关，固定栓销自动弹出锁定，整个换电过程不足6分钟。
特百佳纯电动重卡
最后，将试感受简单总结如下：
首先说优势：1.环保节能，0排放，无污染，纯电动重卡这一优点无可置疑。2.电机运行噪音低，提速快，行驶稳定。3.整车驾驶舒适度提高，告别了燃油发动机的轰鸣，使重卡驾驶进入“宁静舒适”新境界。
其次说短板：1.自重大，虽然去掉了燃油发动机，但增加了电池组，会使整车自重加大，会减少车辆的承载能力。2.续航里程短，港口、矿山、码头较适宜，长途货运难以适应。3.换电站的普及度直接关系到纯电动重卡的推广速度，可以肯定的是，纯电动重卡投入长途运营也并非奢望，其助力推手就是换电站的普及。可以试想一下，如果纯电动重卡在高速路上奔驰，进入每个服务区都有换电站，那纯电动重卡投入长途运营也就没有什么后顾之忧了。
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