电动车和48V轻混 谁更有机会成为未来主流？

燃油车登上历史舞台100多年，其间汽车行业生机勃发，时至今日仍然是汽车市场的中流砥柱。然而，随着全球对节能减排的呼吁和号召，新能源车渐成风口并带着取代燃油车的目标持续发展着。全球有关"燃油车禁售时间表"的消息此起彼伏。

从2017年下半年开始，全球就卷起了禁售燃油车风潮，也纷纷公布了时间表：荷兰、挪威最早表示于2025年禁售燃油车；德国称2030年后禁售传统燃油车；印度则是2030年全面禁售燃油车；法国和英国也宣称在2040年起全面禁售燃油车。日前工信部在一份文件中也提及制定我国燃油汽车退出时间表的问题。工信部表示，现正全面科学分析传统燃油车与新能源汽车，在技术成本、节能减排、市场需求等各方面的潜力和作用。

禁售燃油车这一话题自然也吸引了全球汽车消费群体的热议。美国《消费者报告》在2018年4月8日至2019年4月19日超过一年的时间内，通过电话与邮件的形式调查了1659名不同年龄段的美国公民对于新能源汽车的态度，但结果显示最终具有购买新能源车意向的比例只占36%，其中只有5%的调查者表示下一辆车非新能源不买。

尽管全球在推动新能源汽车发展上取得了一定的成果，但当下新能源车的普及路上仍然面临着两座大山，一座是电池技术，一座是基建普及，由此衍生了消费者担心的一系列问题。

首先，当前电池技术还没取得进一步突破，导致电池价格过高。换一块电池那将是几万块的花销。第二，续航里程和动力问题，就算现在的新能源车普遍能做到300km的续航，城市之间的通勤代步是完全没问题的，但是就拿幅员辽阔的中国来说，往返一线城市和老家之间的距离对电动车来说不亚于参加一项铁人拉力赛。第三，充电桩少，充电时间长。充电桩在大城市和小城镇的普及率和利用率均不高，充电时间过长，目前最快的大概是30分钟左右，并且只能充满80%的电量，比起燃油车随处可见的加油站，以及方便的补充燃料方式，这是一大弊端。

由此来看，新能源车的普及条件至今仍是未足够成熟的。对于消费者来说，他们需要的是一个安全稳定的、省心的、耐用的、续航长的交通工具，可以节能减排更是锦上添花。在此之前，采用内燃机和电动机作为动力源的混合动力汽车诞生了，从2010年起全球便进入了汽车混合动力时代，现以日系的强混为代表。时至今日，一股新的力量也在悄然崛起，甚至大有为各大车企布局重新洗牌之势，这就是早前还名不见经传的48V轻混系统。

48V轻混最初惯用于欧洲厂商，后来其发展态势已辐射到美、日及中国等车企。全球信息供应商IHS Markit发布了一则关于"中国车市48V轻混系统"的预测报告。数据显示，48V轻混将在中国迎来高速发展期，并在2020年至2025年的五年时间里，实现年均增长率85%，年销售量从49万台增长到1050万台。目前中国市场已有十几家车企在48V轻混方面有所布局。如此受到各方欢迎的48V轻混究竟有何厉害之处？

其实48V轻混并不是一个多么复杂高明的技术，它的最大优势在于其效果显著和布局便利，能够以三分之一的成本提供全混动三分之二的好处，让燃油经济性提高了15%-20%。

以率先抢占了48V轻混先机的自主车企吉利为例，推出了国内最早搭载该系统的B级车博瑞GE MHEV，还有嘉际、星越等车型都搭载了该系统，几款车型的市场表现均不俗。

博瑞GE MHEV最大综合功率达到142kW，最大扭矩达300Nm，综合油耗仅为5.6L，9s完成百公里加速，而这样出色的表现是由一个1.5T的三缸发动机配合上48V轻混系统完成的。48V轻混的参与不仅显著降低了车辆油耗，还改善了车辆的NVH，使发动机停机更加迅速、平稳、安静，同时又能为车辆电器供电做备案。

毫无疑问，从德系老牌车企的牵头，到如今自主品牌的力推和美系、日系车纷纷加入， 48V轻混系统现已成为各大车企争相追捧的"时代宠儿"。电动汽车普及的趋势无法扭转，但现在与未来之间还有很长一段时间，将留给车企去争夺内燃机改革的晋级门票，燃油车进化的命题仍然大有可为。