新能源车收入占比75%，比亚迪单车平均售价升至15万元

作者： DearAuto
2019-08-29 21:58
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8月中下旬，上市公司进入了密集披露上半年年报的时候，汽车类上市公司对此则是遮遮掩掩，数据不好看啊！

其实，这也不能怪个股了，因为大势不好，常在河边走哪能不湿鞋。

根据中国汽车工业协会统计，2019年1-6月，我国汽车产销量分别为1213.2万辆和1232.3万辆，较去年同期分别下降13.7%和12.4%，这可能是近29年（自1990年）来半年的最大跌幅。

在这种背景下，能持平不下降的企业就是赢家，实现增长的更是英雄，比亚迪就是其中实现逆势增长的大赢家。

比亚迪上半年净利润增长两倍多，是表现最好的汽车股。

8月21日，比亚迪（002594.sz）发布的公告显示，2019年上半年公司实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84%；归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增长203.61%，这是业绩增长最快的汽车股，没有之一。

通常而言，第三季度是一年中车市淡季，业绩都不会好。比如说在刚刚过去的7月份，新车批发销量同比下降4.3%，至180.8万辆（中国汽车工业协会数据），但比亚迪预计2019年前三季度净利润为15.55-17.55亿元，同比增长1.83%-14.93%，还是实现正增长。

新能源车贡献大，单车平均售价提升至15万

都说旺季看销量，淡季看市场份额。因为在过去车市兴旺的时候，是款车都能卖出去，比拼的不是能力，而是产能；只有在潮水退去时才知道谁在裸泳，在市场低迷时才知道谁的抗压能力强。

据比亚迪官方数据显示，2019年上半年汽车累计销售22.81万辆，同比增长1.59%，看起来增幅并不喜人。但看看新能源汽车，累计销售14.57万辆，同比增长94.5%，大幅领先新能源汽车行业49.6%的增速。

报告期内，新能源汽车业务收入约254.48亿元，同比增长38.77%，占集团总收入进一步提升至40.92%。

从比亚迪各业务板块来看，2019年上半年，比亚迪汽车及相关产品业务的收入约339.82亿元，同比增长16.27%，这样算下来，比亚迪现在的平均单车售价接近15万元，这是中国品牌汽车最高的单车平均售价，甚至超过很多合资品牌，其中，新能源车要记上最大功劳，平均售价达到17.47万元。

因为新能源车的含金量高，比亚迪车型平均售价大幅提升。

大家都知道，平均售价是衡量一个汽车品牌的主要指标。在豪华车，为何大家觉得奔驰品牌好？因为平均售价高啊！消费者认可，2018年奔驰在中国的单车平均售价为46万元，宝马是41万，奥迪34万，奔驰独占鳌头。

15万元几乎是合资主力车型的售价，而唐DM、唐EV的售价已经进入30万元区间，这是豪华车的价格线。

比亚迪新能源车的产销规模已经连续多年位居全球产销第一，今年上半年，新能源车销量占到比亚迪汽车总销量的64%，营业收入占比更是高达75%，一直牢牢占据着新能源汽车引领者的地位。

新能源车份额达到24%，市值最高

行业的地位更可以体现在市场占有率上。根据中国汽车工业协会的数据，比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率，从2018年的20%左右上升至期内的24%左右，品牌影响力进一步提升。

今年上半年，比亚迪的新能源车销量比去年同比增长近1倍，市场份额上升至24%。

24%是什么概念？相当于中国每销售4台新能源车中，有一台是比亚迪，这一数字跟奔驰在中国豪华车市场的占有率相当，可怕吧！大众在中国市场如日中天，可它在中国乘用车的份额也不到两成。

当然，还有一个比较直观的指标就是市值，它代表的是投资者和外界对你的认可。最明显的案例是，全球实力最强的两大汽车集团中，大众集团的销量要稍高于丰田，但为何大家认为丰田实力更高一筹呢？因为在2018年，丰田的市值是大众的两倍，利润是后者的三倍。

我们就拿最近的数据来看，截止8月28日，比亚迪（002594.sz）的收盘价为49.81元，总市值为1359亿元人民币；相比之下，吉利汽车（00175.hk）收于12.04港元，总市值为1098亿港元；长城汽车（101633.sh）收于8.55亿元，总市值为780.4亿元。

所以，无论是从股价还是市值上来看，比亚迪都是当之无愧的新能源汽车第一股，因为新能源车在资本市场的想象空间更大。

“三电”核心技术做护城河

当然，要得到大家的认可，没有两把刷子是不行的。尤其是在中美贸易战的背景下，一定要掌握核心技术，比亚迪号称是国内唯一掌握三电核心技术的新能源汽车企业。

比亚迪号称是国内唯一掌握三电核心技术的新能源汽车企业，这不是吹牛。

这还真不是吹牛。电动汽车的“三电”是指：电池、电机、电控，这是电动汽车的关键技术，“三电”技术也是电动车区别于传统汽车的新技术。在这三项技术中，电池又是最主要的，它影响到汽车单次充电的行驶里程、汽车生产成本等，比亚迪从电池起家，目前国内第二大车载电池供应商，旗下电动车累计运行50亿公里，没有因为电池出现的自燃事故。

而电机驱动部分最核心的元件IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor的缩写，中文名称为绝缘栅双极型晶体管。），被称为是电动车的“大脑”。

比亚迪已经在IGBT技术上已进行多年布局，其新发布的比亚迪IGBT4.0版本电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%，支持整车具有更强的加速能力和更大的功率输出能力。同等工况下，综合损耗较当前市场主流的IGBT降低了约20%，温度循环寿命可以做到当前市场主流IGBT的10倍以上。

除了王朝系列的新能源车外，比亚迪今年又推出了一个e平台，并开放给大家使用，因为比亚迪知道，只有大家一起玩才能把市场做得更大。

比亚迪e平台的核心就在于高度的集成化和跨车型的统一标准化，可以用“33111”来概括，，五个数字分别对应的是驱动3合1、高压3合1、1块PCB板、1块智能自动旋转大屏以及1块长续航电池。集成化的优势是非常显著的，以驱动系统为例，比亚迪通过将电机、控制器、变速器三者高度集合，实现扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、体积降低30%，总成本降低33%，可谓是全方位的性能都有所提高。

丰田求合作，比亚迪再获殊荣

正因为看见比亚迪在电动车技术上的沉淀，汽车界的“学霸”丰田汽车也慕名而来，要知道，丰田可是很多品牌的偶像，他们都希望成为“中国的丰田”。

今年7月19日，比亚迪与丰田就联合开发电动车达成合作，共同开发轿车与低底盘 SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。新车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

丰田在官方平台发布的声明截图