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雪铁龙悄然迎来了自己100岁的生日，这个在中国依然还算“小众”的品牌已经是百年老店了。
100年的时间长河里，经历过战火纷飞的年代，也曾家喻户晓；100年的浮浮沉沉中，有过辉煌，也少不了一些几近破产的危急时刻。
如今的雪铁龙刚刚经历了3年的集团复兴战略，在欧洲大本营找回了昔日的荣光，但面对全球第一大汽车市场的中国仍旧困难重重。
“中国是雪铁龙第二大市场，也是非常重要的市场，我们不会放弃。目前我们正在积极调整，做了很多举措来改善现状。”雪铁龙品牌CEO 林捷声（Linda Jackson）这样谈到。
雪铁龙品牌CEO 林捷声（Linda Jackson）
传承与创新之惑
提到雪铁龙这个品牌，过去人们会联想到大胆、果敢和创新。
雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙是一位营销大师，在1925年他就花巨资把“CITROEN”的广告放到了法国标志性的埃菲尔铁塔上；1931年他发起的“亚洲远航”之旅就开车从黎巴嫩横跨到中国冒险，甚至还采用了无线电对每天的活动进行报道，这种举措不逊于如今的直播。
雪铁龙的标识更是布满了儿童玩具、道路等公众视线里，这对于其早期的品牌影响力提升大有好处。
不仅如此，在产品设计上雪铁龙还曾引领行业风潮，推出过各个时代标新立异的车型。比如1919年的Type A，当时价格是普通车价格的二分之一；还有2CV、DS、SM、梅哈丽等一系列经典车型在世界各地激发人们对这个品牌的热情。
不过近些年的雪铁龙似乎步履更沉重了一些，虽然在智能化和无人驾驶这些未来趋势上都有相应布局，但受制于成本他们并没有过多的量产计划。而在中国已经火了10年的新能源汽车，雪铁龙今年年底才姗姗来迟。
不用说“时代先锋”，可能稍不注意就会落后这个时代了。
诚然，在创新投入和可持续发展出现矛盾时，人们常常会选择稳妥一些的打法以不变应万变，但如果以品牌基调为代价来迎合市场，很快这个品牌就会淡出人们的视线。
历史可以瞻仰，经典需要传承，但这不应该成为雪铁龙如今固守的理由。前进的路上，最难的是超越自己，而100年前安德烈·雪铁龙留下最宝贵的财富其实是创新的精神和打破常规的勇气，这也是如今雪铁龙缺失的。
重新出发
被诟病动作慢的雪铁龙正在在为中国市场做着积极的改变。
作为雪铁龙最引以为傲的设计领域，中国市场已经有很大的话语权。此前在上海的设计团队已经独立完成了天逸的设计、生产流程，并率先投放到了中国市场。“中国消费者的意见会非常及时的向我们反馈，并影响我们最终的决策。” 林捷声表示。
同时在2017年雪铁龙就开始推出“雪铁龙之家”品牌店的概念，这种舒适温馨的市中心品牌体验店结合数字化营销，用亲和力的装潢和线上线下结合的个性化配置操作，方便年轻用户体验。
目前，这类“雪铁龙之家”的模式已经在中国现有的300家经销商中改造了79家，到今年年底还会新增50家。
一个值得注意的细节是，在欧洲市场“雪铁龙之家”已经实现了雪铁龙、标致和DS的多品牌销售，一方面节约了成本，另一方面也提升了整个集团品牌影响力，而这类多品牌销售的方式，也有望在中国市场得以复制。
这也意味着雪铁龙与中国合作伙伴在产品投放、渠道、以及市场营销等方面将迎来一次大的改变。
“我们与东风已经达成一致，未来会每年在中国市场投放全新车型，并结合现有车型的改款进行多频率的市场营销；同时在经销商网络上深度改革，我们也希望能更加了解当地市场。”
中国有句古话：酒香不怕巷子深，但“百年老店”雪铁龙所面临的则是酒香也怕巷子深的尴尬局面。明明是黄昏的太阳，有人却把它当做是黎明的曙光，雪铁龙和神龙需要的是当下，而不是远方。
毕竟完成一件事情，5%靠计划，95%靠执行。
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