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当两驱车说我雪地不打滑，四驱车笑了；
当四驱车说我下雪随便跑，履带车笑了；
当履带车说我带你玩儿雪带你飞，哈哈，
北极猫笑了~
在我10余年的试车生涯里，测试过各种类型的汽车，也测试过很多两轮或者三轮的摩托车，可以说几乎带轮子的车子我都或多或少的开过。
但这种纯正的雪地摩托，我是第一次进行深度的测试，而且还是地球上数一数二的雪地摩托——北极猫。
关注“自由机械”公众号可查看测试视频。
我相信大多数人对这个品牌都十分陌生，这也并不奇怪，因为这种雪地摩托本身在国内还属于稀罕物，我想大多数人都是在滑雪场里见到过它而已，雪场里的工作车和救援车，多半都是这种车。但是在地球的其他地方，除了特种工作车，雪地摩托已经是非常流行的娱乐机械了。
而北极猫的雪地摩托，更是其中的佼佼者。北极猫总部在美国的明尼苏达州，距今已经有60多年的历史了，除了雪地摩托，北极猫也生产ATV及UTV车型，不过最为拿手的还是雪地摩托，北极猫的雪地摩托一共有6大类别，在2016发布的产品图册中，一共有88种车型。这么多种型号，我想北极猫的经销商的记忆力一定都很好，因为在我翻遍了北极猫的网站之后，还是记不住所有的产品型号。
在这里我们可以简单的了解一下北极猫雪地摩托的命名规范，依据美国官方网站的资料（网址：//www.arcticcat.com/snow/sleds/）北极猫的雪地摩托一共有6大类别，分别是Trail、Crossover、Mountain、Youth、Touring和Utility。
大概分别就是Trail比较倾向林区或者山路的灵巧性；Crossover自然就是具有越野和平路行驶的均衡性能；Mountain是比较适合在坡度较大的山区骑行，侧坡能力会比较强；Youth比较好记就是儿童用车，而且它只有一款车型；Touring从字面理解就知道了，适合长距离行驶的车型；而Utility则是现在国内最常见的工作车了，载人载物能力都不错，也就是我们这次试驾的蓝色主力车款。
而型号里面的数字，比如我们这次试驾的Mountain系列Bearcat 2000 XT，2000可不是代表了排气量，而是马力输出级别，数字越大，马力就越大，这款标号2000的车，实际输出马力才65匹。另外双数打头的比如2000、4000、6000则代表了是两冲程发动机，而单数打头的3000、5000、7000等则代表了使用四冲程发动机。科普一下，以后再见到北极猫，你也可以跟朋友现场教学一下啦~
这些蓝色的Utility是我们试驾的车款，两冲570cc双缸化油器发动机。虽然叫“工作车”，输出马力也仅有65匹，但是驾驶起来也乐趣多多，能够让我们这些初学者体会的即安全，又刺激。
可以看到北极猫的车把中央设计了一个弧形的附加车把，主要就是用来大角度转弯时，用手拉住车把中央来做到更大幅度的转移身体重心。
所有雪地摩托的油门都不是拧的，都是这种推按式油门，在操作上可以用拇指来推，也可以在反握车把时用食指来勾油门，另外我想还有个好处，就是没有转动机构，应该不会被融化的雪水冻住。
在上图大家还可以看得出来，车把的造型是向下弯折的，就是为了在移动身体外挂时，手可以牢牢的抓住车把不至于滑脱。
左边车把上的两个灰色按钮分别是车把加热和油门推杆加热哦，在冰天雪地里，效果还是非常明显的。
在Utility系列里，还配置了倒车按钮，在怠速状态下，按下按钮就是切换前进和倒车了。友情提示：深雪陷车就别倒车了，越倒越深。
值得注意的是北极猫的前悬挂系统多半采用了这种A臂结构，在有些车款上是双A臂，这对于车辆动态表现的帮助是很大的。
在这次的试驾队列里，还有两款车型，一个是绿色的属于Trail系列的ZR 6000R，我们叫它“绿猫”，按照命名规则，表明它是两冲程发动机，最大输出马力达到了125匹，据说这款车型在国内只有五台，其中三台还在海关里，一台摆在崇礼的滑雪酒店里展示，而唯一一台能跑来跑去的就是我们眼前的领队车了。偏向赛车设置的款式显得战斗很多，尤其声浪也是着实的撩人。而绿色是北极猫的主色，在白茫茫的雪地里，这个颜色绝对比红色或者黑色醒目得多。
而红色的则是一台Crossover的XF8000，最大马力达到了160匹，也是作为这次试车活动的工作用车，我们称它为“红猫”。但这还不是北极猫马力最大的车型哦，有兴趣翻阅北极猫官方网站的话，你还会发现，他们还有编号9000的车型......那家伙的马力输出达到了177匹！
另外，我们还在后一天的行程里，简单感受了一下Touring系列的潘多拉3000（Pantera 3000），这也是偏长途和日常驾驶的一款雪地摩托，因为是四冲程发动机，跟之前我们试驾的两冲程发动机的动力输出表现还是有些区别，潘多拉的动力接合更迅速，起步也很快，但后段的持续加速略显稳妥。
潘多拉的车头造型代表了北极猫未来产品的走向，刚刚看文章心里偷偷想Utility怎么颜值不高的朋友这下可以放心了吧？
雪地摩托是以履带来传递动力，用车前的两个雪板来作为转向机构的形态。在没有深度体会它之前，我一直简单的把雪地摩托的转向理解为“像骑两轮摩托那样用身体压弯”，但在我经历了两次摔车之后，我突然领悟到雪地摩托驾驶时，对于身体姿态变化的需求，要远远大于普通的两轮摩托。
在骑两轮摩托的时候，身体的一点小动作，就可以控制车辆倾斜还有转向，但骑雪地摩托，你必须做出十分夸张的身体动作，才能控制车辆在深雪里面流畅的转向。这有点类似于摩托车压弯动作里的“侧挂”，整个身体几乎是挂在车身两边的状态。（关注“自由机械”公众号有视频演示，请继续“tuo”）
这还不是最夸张的，有时候甚至需要两只脚都踩在车身的同一侧，才能控制车辆安全的行驶。如果在一段跌宕起伏的山路上驾驶雪地摩托，我想你一定会看到车手在车上好像跳舞般不断变换着自己的姿态，再配合车子搓起的白雪甚至飞跳，甚是壮观。
北极猫带你飞~
上图这样的转弯动作一点都不夸张，如果不这样挂在车辆边上，我们的车在速度快的情况下，会翻向转弯外侧。
操作不好，就是这个结果，被小伙伴们称为“完美左侧翻”
当然了，看到同伴快乐的躺在雪里时，一定要与他一起分享！
顺带说说雪地摩托的几个驾驶小技巧：
1. 跟汽车越野不一样，除了眼观六路，随时关注雪面情况，还要更多的使用身体来控制车辆。从某种角度来讲，体重越大，就越容易控制车辆倾斜的角度。如果体重像我一样“轻盈”，又没有特别娴熟的技巧，那就只能一边加大身体动作幅度，一边小心驾驶啦。
2. 跟两轮摩托驾驶也不一样，别考虑地面附着力，因为履带加雪橇的效果跟轮胎完全不是一回事儿，放心大胆的压弯，只要是在平地上，很难翻车。在松软的深雪区尽情转弯，你会找到在海里冲浪的快感。
3. 跟海里冲浪还不一样，因为在水里你需要会游泳，而在雪原，旱鸭子也可以尽情享受浪里白条的快乐！
我们看过了美景，我们豁过了粉雪，我们在经历了一整天的穿越试驾之后，我才能说基本掌握了熟练驾驶雪地摩托车的技能。这是一项非常考验综合驾驶能力的运动，雪地摩托也是能充分放大你个人驾驶技巧和驾驶情绪的机器。
你需要它平稳，它可以在各种地貌上带你穿行自如；你需要激情，它完全可以胜任你对上下翻腾的要求；
可以说，在雪地摩托上，你既能实现对一个基本交通工具的需求——到达，又能实现你对一台速度机器的欲望——刺激。
更何况，我们是在一个清爽，但又陌生的环境里。
每一次成功穿越障碍的暗喜；每一次跟兄弟们一起挖车的喘息；以及每一次冲上山顶，再尽情俯冲的快感......这些源自于操控，源自于朋友，源自于白雪的感受，是每个热爱户外生活的人就该去经历的东西！
自由机械，就是生活的玩家！
是不是有种光看不过瘾的感觉？
要不要加入我们，亲自做一个生活的玩家？
部分图片由越野E族主编王青提供
特此鸣谢
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