承载三一泵车发展之路的北奔NG 2629重卡

1998年，三一重工推出了第一台混凝土泵车，从此以后便踏上了混凝土泵车的制造之路。而当时国内重卡技术最优秀的，当属从奥地利引进的斯太尔卡车和从德国引进的奔驰卡车。而三一选择了由内蒙古一机生产的北方奔驰重卡作为第一台37米泵车的底盘，并且投入到青海省西宁市运营，11年后的2009年宣告退役并且进入三一重工博物馆。

在前几天的北京工程机械展上，三一重工的展台上出现了这辆北奔底盘三一重工上装的NG重卡。准确来说，这辆NG是奔驰授权北奔生产的国产化车型，整车全部采用奔驰卡车授权的技术生产，也是北方奔驰最好的年代。除了北方奔驰最自豪的军车以外，工程领域和科研领域等特种行业纷纷采购北方奔驰重卡，所以被应用在三一重工泵车上也没有什么好奇怪的。

这款北奔NG80直接采用了奔驰NG系列车型的前脸面罩，面罩呈长方形。这辆北奔NG 2629中网的奔驰标已经遗失，北奔生产的NG系列车型格栅右下角粘贴的“北方奔驰”字样也已经不翼而飞，进气格栅左右两端的黑色扰流板也不见了踪影。考虑到其使用环境和使用时间，这种保养情况算是比较良好了。后来北奔将车型改进，把前脸面罩改成奔驰SK重卡的样式，杂交设计给人一种说不出的感觉。

进口奔驰NG有的车型选装了象鼻进气道，就是将进气格栅左边隔开把进气道塞进去，因为该车的空滤位于驾驶室的右前方。

下面的保险杠参考了奔驰NG80的结构，但可能是考虑到模具成本和生产工艺的原因，北方奔驰将奔驰NG系列圆润的保险杠改成了全矩形设计。这么多年过去了，全钢制保险杠的耐用性体现的淋漓尽致。

登车踏板特写，相对原版NG都进行了简化的设计。

该车采用了奔驰NG旗下不带卧铺的短版驾驶室，该驾驶室其实就是针对工程设计的。从上图我们可以很直观的看出来，驾驶室给上装留出了非常大的空间。比较遗憾的是，该车在展会上车门为闭锁状态，不允许让观众进入参观，我们无法进入驾驶室内部一探究竟。

车门上面粘贴的2629字样还保留着，但是数字上的喷漆早已暗淡。该车沿用的也是奔驰卡车那套命名方式，26代表其总质量可以达到26吨，29则是其搭载了290马力的发动机。

该车使用的是螺旋弹簧驾驶室减震

很多人都会以为290马力很有可能是潍柴的WD615发动机，其实不然，透过车架和驾驶室的缝隙可以非常直观看到奔驰的铸铁气缸盖罩。该车搭载的是奔驰的OM442 V8自吸发动机，发动机最大功率290马力，最大扭矩为1100N.m。在当时国内的民用领域，这款发动机实属大马力发动机，可放在现在就是一个没力气的油老虎。

右侧发动机的排气管有一段已经遗失

空气滤芯在车架的右前方，底盘的驱动形式为6×4。

与该发动机匹配的是采埃孚的5S-111GP手动变速箱，该变速箱一共有9个挡位。此款变速箱技术我国也进行了引进，由重庆的綦江齿轮厂生产，直到现在国内还有使用。但是后来的国产北奔考虑到成本和实用性问题，动力系统全部换成了斯太尔加伊顿的路线，这套“不实用”的动力也被淘汰了。

前桥特写，采用双圈的钢丝胎。

前轮挡泥板也采用了全钢制结构

和前面的动力系统一样，后桥同样采用了奔驰技术的并装双联轮边减速桥，北奔将奔驰的LOGO给抹去了。

多片簧悬挂，斜拉式骑马拉。

可能是常年在有水的地区工作，这辆北奔NG底盘的各零部件都出现了非常严重的生锈，底盘基本没有完好的地方。而三一将该车回购以后，也没有对这些零部件进行修复，让人看到这辆车饱经沧桑的一面。

铁质油箱目测容积在600L左右，完全满足该车的工况。

车身左侧是电瓶盒和储气罐，电瓶盒盖已经消失不见，里面的电瓶也已经取下。

由于采用V8直吸发动机，每四个缸使用一条排气道，所以北奔NG 2629采用了两条排气道。两个排气管用大梁外侧安装的一根吊臂悬挂着，用了这么久看上去还是比较结实。

上装采用的是三一的SY5260THB 37，整体结构与当今的混凝土泵车差不多，我们就不详细的介绍了。值得一提的是，这个泵车上装的改进型到现在还有在使用，而且后来实装的都是奔驰的卡车。所以使用奔驰卡车的底盘一方面是因为其品质过硬，另外一方面和最早使用北奔NG的底盘也有一部分原因。

这11年里面，这辆以北奔NG 2629底盘改造的三一泵车行驶了80万公里，37米长臂泵泵送了60万立方米的混凝土。该车也是一个重要的里程碑，为后来三一重工的泵车发展铺垫了稳定的基础，而这其中，也有这辆北奔NG 2629的功劳。