盖瑞特推出第一代电动涡轮增压器 发动机功率提高16%

在刚刚开幕的IAA法兰克福汽车展上，盖瑞特推出其第一代电动涡轮增压器，该技术主要应用于48V微混动力汽车上。据了解，这款电动涡轮增压器是将高速电机直接安装在涡轮增压器轴上，在加速时可即刻提供增压压力，从而消除加速时的涡轮迟滞，需要时利用废气能量发电为混合动力电池充电，实现能量回收。配备电动涡轮增压器的汽油发动机可以减少高达15％的二氧化碳排放量。

盖瑞特第一代电动增压器

盖瑞特基于奥迪Q7 2L的EA888发动机试验样进行改装，并应用了盖瑞特最新电动涡轮增压器做了试验。其测试车辆的实验数据显示，采用了电动增压技术发动机比原型车额定功率提高16%，扭矩增加10.5%，从60～100km/h的加速缩短了25%，由11 s缩短至8.8 s。

盖瑞特电动增压器测试用车

这款电动涡轮增压，其结构由涡端、压端、高转速电机、控制器、电池等部分组成，可以采用2种方式来驱动增压器，既可以利用汽车的尾气，与传统的涡轮增压器工作方式一致，或者在尾气气量不足时，可采用电机驱动。传统的涡轮增压器在发动机工作的高工况条件下，涡轮增压器会适当的放掉废气以控制增压压力。而新款电动涡轮增压器高工况条件下可以适当减少废气排放以便利用废气能量反向带动电机给电池充电，完成能量回收过程。

电动涡轮增压器可以提高性能、响应速度和动力性能，有效改善发动机低速扭矩，消除涡轮迟滞现象，大幅提升发动机响应速度，可以使驾驶者有直观感受。并可以有效降低二氧化碳排放。同时，提高燃油经济性和完成能量回收。

另外，由于电动增压器本身具有较强的灵活性，可以降低OEM主机厂对发动机型谱开发的需求。可以说，采用电动涡轮增压器可以带来生产、效率、维护方面的整体益处，减少对机械结构的开发，满足广泛的车辆需求。

盖瑞特电动增压器工作过程

对于电动增压的耐久性问题，来自盖瑞特动力系统高级总监Peter Davies表示：“盖瑞特基于过去霍尼韦尔的技术积累，在电机和电控方面有了一定的技术储备，对于电动增压器耐久性方面盖瑞特非常有信心。” 盖瑞特的新型涡轮增压器增压控制软件与电动涡轮增压器硬件配合使用，通过在现有电子控制单元（ECU）中集成涡轮增压控制算法，从而提升电动涡轮增压器系统的性能和燃油效率。

此外，盖瑞特的控制软件还可以帮助优化涡轮增压、扭矩、效率和排放性能。另外，此款控制软件还可实现预诊断和智能诊断功能来检测车辆内整个空气回路的健康状态，因为整车生产商专注于动力总成设计的各个方面，以满足日益严格的环境法规，包括即将推出的欧7排放目标。

据了解，盖瑞特首款采用电动涡轮增压器的车辆将于2021年实现豪华乘用车品牌的量产，采用包括电动涡轮增压器以及控制器和相关软件的全面的解决方案。

为了更好地实现节能减排，氢燃料也是盖瑞特未来发展的方向之一，在本届法兰克福车展上，盖瑞特还展出了搭载于本田Clarity上的两级电动空压技术。盖瑞特的两级电动压缩机设计紧凑解决了之前的动力总成尺寸问题，具备业界首创的连续最大功率密度等级20kW。该技术还具备另一个业界首创特点，即采用了无油箔片空气轴承。这些轴承由机器自身的压缩空气冷却，解决了使用任何油或油脂冷却造成毒害燃料电池的潜在可能性，帮助实现真正的零排放。

作者： 何丹妮