机械增压，让您的普拉多2700动力澎湃！

相信很多人都听说过丰田霸道吧，之前因为广告原因改名普拉多，在越野车这一块，丰田普拉多知名度不低，销售量也不低，在普拉多系列中，销售最好的应该就是普拉多2700。

普拉多2700的动力一直让一部分车主不满，大部分车主买普拉多2700一开始也许只是简单的代步工具，开着有面子。

之后，随着日常的使用，难免开车出去玩，遇到高坡，或者路况很不好的时候，动力问题就凸显了出来，然后普拉多2700的动力问题就成为了烦恼。那么怎么解决这个问题呢？显然，换车是不可能了，这时候，就只能改装了，通过机械增压，提升您的爱车动力。

何为机械增压？

机械增压，也叫做超级增压器（supercharger），它其实就是装在汽车上的一个增压器，可以在不增加发动机排量的前提下，增多进入发动机燃烧室的压缩空气（同时也喷了更多的燃油），以提高发动机的动力输出。它的工作原理是发动机曲轴通过传动装置（皮带、齿轮等）与空气增压器直接相连，带动增压器内的转子旋转将压缩空气送进发动机燃烧室。

机械增压主要分为三大类：

· 鲁兹式机械增压，鲁兹式机械增压设计在1860年由Philander和Francis Roots发明并申请了设计专利，1900年，Gottleib Daimler（戴姆勒汽车的创始人）首次在汽车发动机中安装了“鲁式”机械增压器。这种设计的增压器并不是连续不断地吸入空气，而是间歇式的。而且这类增压器的压缩空气排出压缩机时会发出轰鸣声，其体积也很庞大，一般多用于大型车。不过深受美式肌肉车喜爱。

· 双螺旋式机械增压器，其原理与“鲁式”增压器的相似，不过它在制造过程中需要精密的加工，这增加了增压器的制造成本。

· 离心式机械增压器， 离心式机械增压器利用叶轮（一种类似于转子的装置）提供动力，将空气高速吸入狭小的压缩机壳体。由于空气在叶轮轮毂处被吸入，因此离心力会导致空气向外扩散。这些空气会使叶轮处于高速低压状态。扩压器是一组环绕叶轮的固定叶片，它会将高速低压的空气转换成低速高压的空气。当空气分子碰到这些叶片时，会减慢速度，从而降低气流速度以及增加压力。这类增压的的效率是三类机械增压器中最高的，同时增压值一般也较前两类高，常常需要加装中央冷却器以降低压缩空气的温度。

我向大家推荐JSIM机械增压，这种机械增压才用了最新的离心式结构，动力效果好，动力提升比高，最为关键的这种结构体积小，噪音小，在验车方面完全不用担心，可以顺利通过各地的验车标准，改装上整个过程无打孔无焊接，安全性高，采用外挂电脑的形式，不刷原车ECU，不会对原车的电子线路造成改变。

JSIM机械增压动力提升40%扭矩提升30%原车百公里提速3-5秒，让普拉多2700轻轻松松提升到一个更高的动力水准。是目前不换车提升普拉多2700动力的最好方式了，选择JSIM机械增压，提升原车动力，轻松体验更高更强的动力。

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