“迈迈”能飞不？--一场网络“约架”如此落地

迈迈颇具个性化的车身造型（苏雨农/摄）

10月8日，北京金港赛车场，伴随着赛车手们驾车训练时发出的巨大轰鸣声，一场别开生面的“比赛”也在同时进行。参赛的主角是四辆A00级小车，他们的身量似乎不足以在赛车场中亮相。然而，共有四种不同形式的对决一一进行，试车手和媒体们也在一丝不苟的做成绩。场上的主角是赛麟汽车旗下的A00级电动小车--迈迈，陪跑的分别是巴博斯smart fortwo、奔驰smart fortwo和北汽新能源LITE，他们只是身形近似，但是动力匹配各不相同。按照“行规”，很少有车企会大张旗鼓的组织和竞品的对比测试，特别是对于迈迈这款尚未上市的小车来说，岂不是首先陷入四面树敌的境地？原来，此事源于一场网络“约架”。

赛麟汽车今年7月20日在鸟巢高调亮相，杰森•斯坦森和吴亦凡前来助阵，除了赛麟S7这样的经典跑车之外，还推出了定位于“城市电动小跑车”的迈迈。这款车身量小巧，车长为2995mm*1600mm*1580mm，轴距仅为1920mm，居然还做成了三厢，和S7这样的高大上跑车同时登场，视觉反差不小。于是，有媒体人在社交平台发声质疑，认为迈迈是“老年代步车”，赛麟所声称的超跑性能也有挂羊头卖狗肉之嫌。赛麟汽车董事长王晓麟就此也迅速高调回应，称可以拿出同价格区间或同配置车型到赛场上比试一番，于是，就有了这场为迈迈“正名”的测试。

4名国际汽摩运动一级裁判员和两名公证处人员，对活动进行了监督和公证，确保成绩的真实有效。由上文提到的媒体人和赛麟邀请的业余车手分别驾驶四款车型，逐一参加了1V1圈速赛、金卡纳、0-100km/h-0加速制动、蛇形绕桩等四个项目。

迈迈测试成绩单

在最终的结果中，迈迈以最快圈速不到0.5秒的微弱劣势，在赛道行驶的最快圈速排名中不敌巴博斯smart fortwo，其余项目均获得了胜利。考虑到巴博斯的定位与性能，这个成绩可以说是相当不错。

赛麟汽车董事长王晓麟（苏雨农/摄）

当然，成绩上的差别，需要专业人士来感受。用这样的小车来比“快”，到底值不值？这样的比赛，究竟是为了“不蒸馒头争口气”，还是为了体现迈迈的特点？从赛麟汽车董事长王晓麟的表态来看，似乎是后者的目的居多。测试开始前，王晓麟介绍了迈迈的由来，他着重强调的是史蒂夫•赛麟调校的底盘，乔治亚罗设计的可以有多种改装潜力的车身。一切都和性能挂钩，可谓是剑走偏锋。从微博频频发声，到亲身投入赛车运动，再到打造小钢炮体质的迈迈，赛麟品牌和车型的成长，都和王晓麟鲜明的个性紧密相连，由个性带动的产品，而并不是公关团队打造的人设，面临着鲜明或小众的分野。这种A00级别的小车，往往和女性贴的很近，迈迈的身形，似乎落入可爱的类型，但是却有一颗魔童降世的内心，可以说迈迈在尚未登堂入室之际，已经留下了特立独行的范儿。

迈迈进行蛇形绕桩测试（苏雨农/摄）

个性不只体现在老板，也在车本身。迈迈共有4种车漆颜色，分别是“有点黄、特别白、真的蓝、不太绿”，俏皮的命名方式，似乎从字样上还能品出一些深意。在外观和内饰上，都采用了撞色设计，给鲜亮的外表强化了不羁的性格。

在引以为傲的动力性能上，迈迈采用后置后驱设计，匹配的电机最大功率达80kW，峰值扭矩250Nm，百公里加速小于9.5秒，最大爬坡度达45%。NEDC工况续航里程为305km，对于这款小车的行驶范围来说，足够使用。在安全方面，迈迈采用钢铝混合车身，含电池组条件下，整体抗扭刚度超过50000牛米/度。搭载了6安全气囊，配备博世9.3最新版ESP。还配有LDW车道偏离预警系统，ACC自适应巡航系统，AEB紧急制动辅助等ADAS功能。笔者在参与上述几个项目的体验时，也深深感到，迈迈虽然轻盈灵活，但是在快速扭动、转弯的过程中，车身非常紧致，没有小车外观带来心理上的不安全感，而且车内坐姿较高，保障了良好的视野。

奔驰smart fortwo参与现场测试（苏雨农/摄）

大部分知名厂牌，都是在普通量产车的基础上，发展自己的高性能或赛车品牌，如奔驰与AMG，宝马与M。但赛麟是个品牌逆向发展的特例，由超跑转向民用，却力图保持赛事的基因。通过本次测试，迈迈的性能已露峥嵘，但是对于赛麟在中国的正式落地，道路还有不少沟坎。个性的产品加上个性的推介，迈迈向前冲刺的路上还需要绕过很多桩。10月10日，赛麟汽车中国首店将在北京侨福芳草地正式开业，迈迈将和几位大哥同台亮相。

迈迈车身外观（苏雨农/摄）