厂家为什么不给配铂金电极材质？300块钱太贵了！

火花塞的几种材质

火花塞分多种，就材料而言有很多，主要有镍合金，铂金等，而这些材料本身都有良好的导电性的，火化塞散热形式有冷型的火花塞和热型的火花塞，火花塞的电极结构主要有单极，双极，四极等，其中出于想要提升车辆的点火性能方面的考虑，特别多的人都会想着把自己的单极火花塞改为多极的，或者将自己的镍合金火花塞改为铂金的，但是在故障检测的过程中，有一点做法是值得商榷的，那就是检查点火性能，更换火花塞，但是从价钱上来看的话，贵金属火花塞虽然比镍合金的贵几十元，但是相对于动辄可以优惠上万元的车价而言，它绝对价值并不是十分的高。

火花塞的成本问题

为何原厂并不采用这些贵金属的火花塞呢，难到是完全出于成本吗，还是什么别的原因如果想要弄清楚这个问题，我们就可以搞清楚，咱们自己的车子是不是值得更换铂金火花塞了。

几种常见的火花塞材质

现在的市场上非常常见的电极材质，有铜，镍合金，白金，铱金四种，金属导电性能从左到右依次的增高，点火需要的电压从左到右依次的降低，所以贵金属的火花塞对于发动机的负荷更为小，那么对于降低油耗有利来讲的话，另外贵金属的使用寿命也是更长的，当然了，价格也是随着性能的增加而增加的，镍合金火花塞基本上几十块就能买到4支，而且是品牌的，镍钇合金火花塞大概需要一百块一套，单铂金火花塞和双铂金火花塞价格就稍贵一些了，在200到300元之间，铂铱合金，铱金火花塞价格更高，大概达到了300到400元。

不考虑铂金材质的原因

非常多的车友都一致认为，厂家不给自己的车配备铂金火花塞，完全是出于成本的考虑，也是偷工减料的表现，因此十分愤愤地掏钱将自己车上远未到火花塞更换周期的镍合金火花塞更换为铂金的，又为了保证建筑工程能够拥有足够的使用的寿命，除了考虑材料的强度，还需要考虑材料的耐久的性能，那么估计10个车友会有9个觉得非常的失望，因为这种性能的提升实在是有限的，甚至是丝毫也感觉不出来的，火花塞正品火花塞电极采用优质的合金制成，导热好，耐热值也非常的高，提高整个发动机的点火性能是一个系统的工程，单靠换火花塞对发动机性能是不会有太大的改观的，这种方式亦可使金属膜层的致密度和开路电压也更高，创造更优良的导电性，我们要想从根本上提高发动机的性能。

使用比较广的火花塞类型

目前非常好的使用也特别多的火花塞类型是用铂金作为电极的材料，一定要注意，这里说的也仅仅是考虑，而不是必须的，因为此时即使不更换铂金火花塞，点火性能也同样能获得一定的提升，这与单极和多级的区别不同，铂金火花塞最主要的优点并不是提高点火的能量，而是提高耐久性，对于发动机性能而言，点火大概和喷油量差不多的重要吧，它能影响输出的转矩，发动机工作是否可以平顺，乃至噪音等等。

不同材质之间的区别

至于在性能的方面，它的点火能量与普通的镍合金是类似的，当然会在失火率方面有些优势的，但是这更多的是出于其要满足高转速发动机的设计需求，而且这种优势并不是非常的明显，火花塞是发动机点火系统中最终执行点火的非常重要的零件，火花塞的性能直接影响到了发动机的运转的状态，高温高压的工作环境导致火花塞非常易损易耗，所以需要定期的更换来维持发动机良好的工作情况。

火花塞的不同类型

这类火花塞又比铂金火花塞更为可靠，火花塞的寿命也有非常大的提升，由于金属更好所以它的导电性也更优秀，而作为镍合金的火花塞，日产非常多的车型就是配置的这类火花塞，更换里程，8万公里左右，但是并不是主要的，要考虑非常多种的因素，铂金火花塞最大的特点是寿命长，耐久性好，适合更恶劣的工况，因此在其他部件没有做任何改动的情况下，更换铂金火花塞，一般只能起到延迟更换火花塞周期的作用，而对于性能的提升则非常有限。

铂金火花塞的优势

对于那些并不想彻底修改点火系统的车主来说，如果在原厂火花塞还未到更换周期的时候更换铂金火花塞，是非常得不偿失的，这类火花塞又比铂金火花塞更为可靠，火花塞的寿命也有提升，由于金属更好所以他的导电性也更优秀，而如果单纯期望从性能提升的角度更换铂金火花塞，日产很多车型就是配置的这类火花塞，因为更换以后产生的效果很难让你有任何惊喜，如果是出于寿命考虑，自己的车辆使用比较恶劣，短时间驾驶里程较多，不愿意频繁前往维修站更换火花塞的车友，采用铂金火花塞是可以的，这样可以减小更换次数，并且提高工作效率。