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诺诺属于工程师中的细节分子，看到蛛丝马迹就喜欢顺藤摸瓜。今天要展示给各位诺粉的案子，是一台斯巴鲁发动机的死因分析。发动机死相很惨，某种程度上讲，真还脱不了水平对置的干系。老规矩，请各位诺粉准备好瓜子饮料哈。
图：爱车的诺诺-北京店
前不久去北京出差，看到北京店里架着一台大修的斯巴鲁，据说发动机缸体被打了一个洞，连夜拖过来的。
图：摘下来的动力总成
图：发动机缸体上的破洞
发动机缸体穿孔，本不觉得有啥新奇的，但我走到大修件，看到拆出来的活塞时，我duang的一下蒙B了！顿时兴趣盎然，说什么都要探个究竟。于是赶紧发老板令，要求技研部介入调查，吴部长和万总编也先后从上海飞抵北京。
图：断成两半的活塞“饼干”
以前见过不少缸体损伤的维修案例，多半都是连杆断裂导致的，常见的是发动机呛水后，再次打火，导致连杆、气门等机件损坏，可从来没见过活塞裂两半的。很显然，这一次，活塞群部的拉伤痕迹已经不再是主角了。
图：活塞侧面的拉伤痕迹
来不及细想，接下来油底壳里的金属屑，又让所有人倒抽一口冷气。
图：油底壳里的金属碎末
几张照片，足以说明这台发动机经历了怎样一场残忍的折磨。故障发生时，不是车主亲自驾驶的，汽车自己也不会说话，那就轮到技研部工程师去剖析车子的血泪史了。
发动机损坏集中在第3缸，邵师傅用镊子把碎片一个一个夹出来，替我们擦干净后排在了一起。
从这些残片的材质和形态上，不难辨认它们“生前跟着谁混”，属于哪个零件。这样一来，结合各个零件的动作原理，以及零件的损伤形态，就可以去推断损坏的机理，甚至推理出失效发生的因果关系了。
好戏开演之前，我得普及一下发动机的主要零件术语，免得后面提到什么零件，大家云里雾里。请大家先看看图里的这些名词，后面聊到时就能对上号了。
这台发动机拆解时，所有轴瓦都是抱死状态，曲轴根本无法转动。拆开轴瓦后，发现轴颈上的油孔不少被堵，相应的轴瓦当然得不到机油润滑了（连杆大头就是抱在轴瓦上的，靠输油孔流出的机油润滑）。
图：正常的轴颈油孔
图：即将被堵死的轴颈油孔
图：被完全堵死的轴颈油孔
仔细查看堵塞油孔的物质，确认是铝，就是油底壳里面看到的那些铝屑，进入油道后，再跟着机油从油孔中挤出来。在轴瓦极其狭窄的缝隙里，铝屑几乎无处可去，只有被轴瓦碾压的份儿。一圈一圈地碾啊碾，铝屑前仆后继，直到塞满整个油孔，轴瓦失去了机油的供给，当然就抱死转不动了！
这些铝屑是从哪里来的呢？(=@__@=)
发动机里的主要铝制零部件无外乎缸体、缸盖和活塞了，缸盖无损伤，活塞的残骸都是块状的，那个尺度是进不了油道的，那我们仔细看看缸体吧。
图：缸体内部的伤痕
缸体内部可谓是伤痕累累，这些都是连杆的功劳，断掉的连杆在缸体里面乱捅乱戳，导致缸体内伤不轻。正是这种“刨削”动作产生大量铝屑，堵塞了润滑油道。
轴瓦抱死的原因算是找到了吧，但是抱死已经是整个故障历程中最后一步了，因为这时发动机已经无法旋转，也无法启动，接下来的桥段就是通知北京店咯。
那么，抱死之前发生了什么？损伤是按怎么一个顺序演化的？谁是因谁是果？我们必须继续探寻。
无论如何，我们最终发现一大堆碎片，活塞的下半身被扯掉，上半身裂开成两半。那么，连杆为什么会跟活塞扯开呢？
图：活塞裙部被拉断？
想扯断活塞，必须有巨大的向下拉力。正常工作的发动机，只有在进气冲程，活塞才是被连杆拉着向下走的，而其他所有冲程里，活塞和连杆都是相互挤压的关系。但进气冲程的下拉力很小（抽空气进来要不了多少力气嘛，就算堵住进气，让活塞抽真空，最多也才一个大气压嘛~），所以设计时不需要考虑活塞裙部是否足够抗拉，这里的用材也因此相对薄弱。但是摆在我们眼前的残骸，分明是活塞的下半身被硬生生拉掉了，想着都蛋疼，到底咋回事呢？
图：丢了下半身的第3缸活塞
似乎唯一的可能就是：活塞在往下走的过程中被什么东西卡住了……
几个工程师，翻来覆去，把30多个活塞碎片逐一检查，终于在一块来自活塞裙部的碎片上发现了证据！
图：活塞碎片上的损伤痕迹
这个痕迹，类似彗星以切角撞击地球的痕迹，当这个活塞还在气缸里飞速运动时，唯独有楔形的碎片进入缝隙后，才可以导致这个挤压划伤。仔细观察，挤压造成的沟槽越靠上越宽，越深，这说明活塞在异物进入缝隙后，往下越走越紧，异物也越划越深，最后划痕的终点，就是活塞卡死的地方。这时，其他缸还在工作，继续推动曲轴转动，连杆被迫向下运动，那么就硬生生把第3缸活塞的下半身拉断了。
总结一下今天的分析，我画了一个示意图，这样诺粉们理解起来就形象多了。
图：异物卡死活塞示意图
诺诺的分析一向不会见好就收，既然证明是异物卡死，那么下一个问题就来了：卡死活塞的异物是啥呢？会不会是油底壳里的铝屑呢？
从逻辑上分析，活塞卡死在先，接着是连杆脱离，然后连杆开始在缸体内自由刨削，才产生的铝屑。所以卡死活塞的凶手不可能是铝屑，一定另有其人！
时间不早了，明天咱们继续分解！
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