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Supra作为丰田家的的性能担当，为丰田挣足了颜面也确立了丰田的地位，也获得了“牛魔王”的称号。由于丰田重新调整市场定位，Supra已经消声觅迹多年了。
提到supra骨灰级车迷因该都曾经沐浴在它的光环之下。在上世纪90年代那个疯狂而又美好的年代，曾经的丰田旗下第一性能车，它是保罗沃克在《速度与激情》里面的座驾。Supra参与了丰田90年代JGTC的大部分比赛。其中Tom's车队的Supra赛车涂装令人记忆犹新。
supra始于197年，源自Celica，第一代Supra（MA46）挂上的是“Celica Supra”的徽号，直到第三代supra才正式独立出来。1992年随着第四代supra发布，真正的“牛魔王”终于到来，第四代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机，由于日本汽车业界的“280匹”君子协定的限制，这款车的最大马力不超过280马力，而海外版本的Supra则拥有320马力的最大功率。
而配有2JZ-GTE的Supra可以说是直线加速无人能极，原车上搭载的哪款3.0升直列6缸双涡轮增压的铸铁发动机。在当时只要花小部分的钱，更换下涡轮2JZ-GTE的动力就可轻松提升至700匹，而且根本不需要对发动机进行任何改动和强化。所以你肯花钱，把一辆Supra炸出1000匹以上的动力并不是什么难事。
由于前置发动机的布置形式所限，Supra在弯道的表现不尽如人意，即便如此，其仍凭借强大的2JZ-GTE发动机在直线赛道上占据着统治地位。正式由于这简单粗暴的动力至上主意，让Supra获得了“直线之王”和“牛魔王”的称号。在北美拥有了大量忠诚的粉丝。
在1997年第四代Supra停产后，丰田也结束了它的叛逆时代。随之而来的是整个日系街跑的没落。曾经的东瀛四大跑车相继停产。渐渐淡出车迷的视线。
不知道是不是之前那个计划外的86重新唤醒了丰田内心的激情，在被冻结了将近20年后，丰田在2015的的北美国际车展上丰田公司展出全新一代Supra的概念预览版车型名为FT-1（FT-1的概念车在东京的丰田科技馆里有实车展示，甚至还有模拟器可以试驾），并宣布将与宝马合作重启Supra计划。新车由丰田与宝马协作开发，并与宝马Z4共享大量组件，动力方面将搭载来自宝马的2.0T/3.0T发动机，并与2018年量产上市。
既然与Z4公用底盘和定位不同，Z4的定位是巡航车，车主对马力的要求并不是特别强烈，而且宝马也需要混动的车型来稀释自己的碳排放指标，宝马的欧洲客户可能更喜欢混动车型。
而对于Supra来说。性能才是它的根本，谁会买辆日系性能车而不去改装？早期车型虽然很有可能使用宝马的引擎。但是根据丰田的尿性，几年后必定会推出高性能引擎的版本。只是现在是在想不出丰田目前有什么引擎可以换上去。近几年丰田的性能车都使用自然吸气引擎而放弃了涡轮增压。比如86，和雷克萨斯RCF，现在丰田更像以前的宝马，而现在的宝马却更像当年的丰田，全系加上了涡轮增压。不过不要忘记了丰田里还有一票技术狂人，说不准那天就给丰田在整个类似2JZ-GTE的引擎。而且，继承了宝马操控的Supra，想想还真是让人期待啊。只是以后开丰田是不是要去宝马4s点保养？哪修理费是不是会坑死！
几个月后Supra将以焕然一新的姿态与我们见面，让我们一起期待吧！
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