明知道后排地板凸起让坐中间的人难受，为什么还要这么设计？

经常看汽车评测的朋友一定会发现，尽管各大媒体对车辆的评测重点不尽相同，但有一点却在大多数的节目中会被涉及，那就是后排地板的隆起高度。

虽然很少有人拿尺子去量这个隆起高度的尺寸，但放个手机、配上一双过气的43号运动鞋，继而谈谈日系车近乎纯平的地板带来人性化的关怀，已经成了十分常见的项目。多年前，在为日系品牌做汽车培训的时候，日系车型纯平的地板几乎成了重要的卖点，和德系高高隆起的后排“肿块”形成了鲜明的反差。然而过去多年，这样的状况非但没有任何改观，反倒是很多日系车型，后排地板中间也开始渐渐凸了出来。怎么回事，难道是设计和工艺退步了？

这件事虽然是老生常谈，但也是常说常新，今天就和大家聊一聊这个地板的问题。

因为车系众多，我们就拿日系和德系这个对“老冤家”作比吧。提到汽车工业，第一个应该想到的就应该是德国了，在卡尔·弗里德里希·本茨这位先驱的带领下，现代汽车工业伴随着他的那台三轮车在德国开始发源，后期又和四轮燃油车的发明者共同开创了“Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰）”品牌。在深厚的工业基础之下，德国车对机械制造的能力几乎无人能敌，目前依然处于绝对领先的位置。同时在车辆的设定上，德系车在操控、动力上要求更为激进，所以很多四驱车都是以德系著名。大批的厂家都在是以技术创新作为核心理念在对产品进行研发设计，也就是大家常说的德国汽车工业是以“技术驱动”的。其实打开发动机舱就能看到，德国汽车舱内的大多数十分工整，底盘也同样，隆起的地板既能满足四驱的需要，又能将车辆的底盘进行整齐的排布。

日系车的发展理念有所不同，首先于国家本身，在资源以及汽车工业发展进程上在发展初期与德国汽车相距甚远。尽管日系车在研发与创新上也有着极高的要求，但作为后来者，还是要以市场为导向，先满足消费者需求、把车卖出去赚到钱才是首当其冲的要务。所以日系车普遍以舒适性为导向，更多满足消费者或者说市场需求，也就是“市场导向”的发展模式。基于此，对速度要求不高、四驱车型少的日系车，对底盘的空间要求就少了很多。

汽车发展的最早期，德系车大多都是后驱车型，发动机在前，驱动轮在后，那就需要一根连杆把他们连接起来，为了避免车辆行驶时刮擦这根连杆，只能牺牲车内空间了。即使到现在，德系车中如奔驰宝马几乎也都是后驱车。大众即使走了前驱路线，但也有四驱车型配备，再加之模块化的设计，最优解就是满足最大的需求，所以完全没必要重新再设计一套底盘了。

日系车其实很有趣，我在之前的文章中曾经谈到过，其实在汽车工业上德系是日系的老师。日系车早期的发展路线其实是没有那么清晰的，同时也很少配备四驱或者后驱系统，但得益于自身的努力以及车辆在经济性上的表现，逐渐受到了世界消费者的欢迎，毕竟大家都没那么富裕。所以日系车将底盘做的很平整，满足车内所有人对舒适性的需求。但对于重心、操控等方面买这个类型车的人并不是那么在意，所以即使高速飘一点、加速弱一点也没有关系了。

但是近年来，包括丰田TNGA架构下的车型以及本田如思域等主打运动的车型，也开始考虑车型操控能力，后排地板也慢慢变得越来越高了。

其实，每一个车系的发展都有自己的路线，而对于某项特征的优劣也是见仁见智。曾经还有人谈到底盘不凸起的车安全性差的问题，更是无稽之谈。汽车工业是体系化的能力，牵一发而动全身，谁也不会拿自己的招牌犯险。