多挡三合一电驱动系统设计的“路在何方

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导语:上周从整车动力性、经济性和成本角度，对多挡三合一电驱动系统的利弊进行了分析，详见《纯电动汽车究竟要不要多挡三合一电驱动系统?》 。有读者留言对最后一部分，关于“怎么干”这个话题不太理解，这里做下补充。

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谈及“选择”的话题，必然要提到两个词语：维度 和 优先级 。这就像是选老婆，你希望你媳妇又好看、又能干（做家务）、又会赚钱、又聪明伶俐（教育孩子），还要皮实耐用，但是，这样的女孩百年难遇吧？当然，我比较幸运（#扭头侧脸偷瞄了下媳妇满意的眼神，长舒一口气#）。那该 怎么办？这就需要我们将上述几个维度按优先级进行排序，设计产品也是按照同样的思路。

通过文章《纯电动汽车究竟要不要多挡三合一电驱动系统?》分析可知，多挡三合一电驱动力总成系统的应用会为整车和电驱动系统带来诸多优势和一定的弊端，因此，秉承一个原则：趋利避害，好的地方大力发展，不好的地方通过技术手段避免。据此，可以总结为如下几个维度（灰色字体是重点，放大看）:

以 “成本→动力性→经济性→舒适性→可靠性”的 优先级 作为”方向“ ，一张图概括纯电动汽车多挡电驱系统研发方向（灰色字体是重点，放大看）：

简单解释下上图，根据优先级按如下step开展方案设计（假设电驱系统在整车布置中OK，这里暂不考虑紧凑性维度）：

01 成本：根据客户需求，结合项目经验，尽可能选用小的电机电控

02 动力性：根据初选电机电控特性参数，结合整车动力性，初步制定速比范围

03 经济性：根据电机电控效率分布特点，缩小速比范围

04 舒适性：从NVH和换挡平顺性角度，制定可选速比方案

05 可靠性：可靠性校核计算，锁定方案

特别说明的：优先级的制定是关键，这决定了产品的走向；优先级既定以后，并不是说设计逻辑是一条路走到底的，需要我们不断迭代、不断优化。 一句话概括： 优先级制定+不断迭代和优化=“怎么干”

举例说明：成本和动力性因素考虑完成后，我们可以得到初步的电机、电控和减速器参数，但是，在第3环节经济性计算中发现速比的调配不足以发挥电机电控高效区的优势，这时候可能要重新回到第1步成本因素，或还需通过调整铜/铁比重，移动系统高效区，这个过程可能又会对动力性产生影响，这时候就需要站在系统角度来平衡。

最后，祝我们汽车行业的男同胞们都能遇到心怡的女孩 :)