未来会是三缸机和锂电池的天下吗？

​汽车行业发展100余年，从来没有像今天这样千变万化。一方面，传统燃油车不仅面对着日趋严苛的排放法规及要求，很多车企甚至不惜通过软件作假的方式来应对监管；另一方面，新能源、新四化成为行业未来发展的普遍共识，多个国家已经纷纷公布燃油车退市时间表，汽车产业正在进入百年转型与变革的时期。在这样的对立与冲击之下，传统燃油车市场从原来的兵家必争之地到现在被很多新能源车企嗤之以鼻，被认作是老旧或者注定被淘汰的技术。

但是，燃油车真的要退出了么？

尽管像德国、法国、挪威等欧洲、美洲国家开始制定研究燃油车退市时间表，国内像海南也已经开始有所行动，但现在提燃油车退市，还为时尚早，因为无论从市场表现还是便利程度，甚至从保有量以及购买需求上来看，燃油车依然是当下车市的砥柱中流。

正因为如此，在之前传出奔驰停止研发内燃机的消息之后才引起舆论的轩然大波，尽管后期奔驰方面否认了这一说法，但依然值得令人反思。从目前内燃机的技术层面来看，近十年来，汽油发动机在技术上的确已经缺乏实质的创新和进步，反而是1.0T+三缸机这样的组合方式越来越多。

同样的，像丰田、本田推出了强混的双擎，路虎、奔驰、大众系也有48V的轻混系统，这都是在严苛的法规下推出的时代产物，未来能否进一步降低油耗、提升燃油效率的同时还能降低排放，还很难说。长期来看，未来十年乃至更长时间，燃油车与各类型新能源车系依然会长期处于共存状态，目前谈退出市场，还缺乏有力的产业支撑。

新能源是否已经具备取代燃油车的实力

一方面大谈燃油车退出，一方面接续技术却迟迟跟不上步伐。从实际情况来看，截至今年6月,国内新能源汽车保有量仅为300多万辆,占到汽车总量的1.37%，其中纯电车型占了大头，达到81%。而且从今年新能源补贴退坡开始，截止到10月份，新能源乘用车已经是连续四个月下跌。要知道，直到2019年上半年，国内市场的机动车保有量已经超过3亿辆，而新能源车在其中也不过占据了百分之一而已。

另外不得不提的是，新能源汽车带来驾驶感受上的变化以及充电的便利性，对习惯燃油车的车主来说都是新的课题和挑战。还有上半年频出的起火事故以及里程焦虑，更是让选择新能源的车主心生忌惮。

12月3日，新能源下一个15年计划征求意见稿发布，意见中明确指出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。同时提到，以纯电动汽车、插电混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。

可见，尽管未来新能源汽车发展已经是大势所趋，但也将呈现纯电、燃料电池、混合动力以及燃油车等车系长期共存、均衡发展的局面，谁淘汰谁目前还难有定论。尽管新能源承担着未来新四化发展的重任，但技术突破、配套基础设施的建设能否跟上，目前来看依然是长路漫漫、任重道远。