四机战略冲击轻型发动机市场——潍柴全新N系列

在上次报道中，我们列举了潍柴4.6-13L发动机的全套产品（文章链接：潍柴重型动力全方位发展形成“无缝连接”）。在本月举行的山东重工-潍柴动力2020年商务会轻型车动力分会上，潍柴展出旗下一系列的轻型发动机，本文将会对发布的几款轻型发动机进行简单的梳理。

在讲述发动机之前，首先要说一下今年5.21《焦点访谈》曝光的空车超载事件带来的后果。事件一经曝光以后，公安部就发布了《关于开展轻型货车检查登记集中排查工作的通知》，全国开展违规轻卡上牌整顿工作。9月1日，公安部《机动车查验规程》新规实施，整备质量不合格的车辆不能通过年检，也不能办理过户手续。以上对于轻卡领域打击无疑是重大的，大量不合规的蓝牌轻卡开始往黄牌过渡，传统的蓝牌轻卡领域更加专一，主打的就是城市配送。今后，中短距离高时效性运输将由黄牌轻卡取代。

潍柴WP2.3N系列发动机

WP2.3N发动机是潍柴所有发动机里排量最小的，该发动机隶属于全新的N系列平台。根据数据统计，2018-2019年，2-2.8L的发动机销量在轻型动力中的占有率基本都在百分之六十以上，所以这个市场竞争十分激烈。WP2.3N发动机的最大功率覆盖110-130马力区段，最大功率扭矩可以达到380N.m，拥有“体积小、重量轻、升功率大、升扭矩大”的优势。

面对当今蓝牌动力针对城市配送的趋势，WP2.3N的定位更加明确了，主打的就是标载城配轻卡和8-12吨级别的环卫车。标载城配轻卡其实对于动力没有很大的需求，动力合适即可；而且小排量动力能够降低车辆自重， 多拉一些货物。目前市场上的城配轻卡已经开始往2.3L级别过渡，潍柴旗下的陕汽轻卡也推出了一系列搭载WP2.3N发动机的产品。

潍柴WP3N系列发动机

WP3N的发动机定位十分明确，当前市场上销售最为火爆的应该就是2.8-3L级别的发动机。WP3N发动机同样也是属于N系列平台的一款新机器，区别于传统的3L动力。该发动机功率覆盖140-160马力，扭矩最高可以达到480N.m。

这类发动机的综合性能较好，动力充足，但是自重又在合理范围。既可以兼顾一些标载运输，又可以偏向一些承载能力较大的运输。比如说绿通运输就是很好的典范，车辆动力强劲，在田间装卸货不容易陷车，高速公路上也跑得快，满足运输的时效性。此外，该发动机还适用于那些14-18吨级别的两轴自卸车。

潍柴WP4.1N系列发动机

WP4.1N系列发动机是4L级别机器的主力干将，隶属于全新的N系列平台。该发动机主要针对市场上以3.8L为领导地位的发动机，功率为170-190马力，最大扭矩为可以达到680N.m。

重载轻卡开始往黄牌合规化方向发展，WP4.1N发动机的优势越来越明显，全面覆盖蓝牌轻卡市场。其中包括了6-8吨的快递运输车和绿通运输车；8-10吨的散货运输车；10-14吨的平板运输车和自卸车；14-20吨的工程自卸车。该发动机介于中卡动力与轻卡动力之间，排量不会太大，但是动力性又能够满足这类需求，所以经济性较好。

潍柴WP4.6N系列发动机

在上一篇文章中我们介绍过潍柴WP4.6N的发动机，但是在本文中还需要再提一下，因为该发动机同时涉足中重型动力和轻型动力。潍柴WP4.6N发动机是潍柴重型发动机全新格局中的最小款动力，隶属于全新的N系列平台，却又是N系列发动机中最大功率的一款。此款发动机其实更加偏向于轻型动力，但也有涉及到重型车辆上，功率为220马力。

举个例子，很多中卡用户开6米8的车型，他们大多数是以标载运输为主，而且都是跑高速。这时候他们就需要选择一款比较经济的发动机，所以目前市场上4-5L的发动机在这方面就很火爆。这款发动机主要还是针对15吨的中卡车型，当然还涉及一些轻型自卸和水泥搅拌车。

着重提到的是WP3N与WP4.1N/WP4.6N发动机的外围通用件可以达到70%；而WP4.1N与WP4.6N发动机的整机通用件甚至达到了95%。如此之高的模块化程度，不仅减少了生产过程中的成本，售后方面也更加轻松方便，提高了产品的竞争力。潍柴四款发动机全面冲击轻型发动机市场，所有发动机排放标准均满足国六标准。面对全新的轻卡市场，潍柴已经做好了准备，每款发动机的运输工况分明，让轻卡不再先天违规。