越野界的利器超选四驱，到底有多牛？

4WD四驱形式，如果按照结构不同可以分为分时四驱、全时四驱、适时四驱等常见形式。但是凡事总有例外。

在四驱领域，除了上述三种，不少越野车厂家还有自己的独门秘笈，都拥有特立独行的四驱形式，难以按照前面的标准去划分。而其中又以三菱的独家技术——Super 4WD——超选四驱最为典型。

特点：

单从分动器的挡位看，V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。不过值得注意的是，4H模式下，正常情况下依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”(SS4)的称号。

优势：

如果说分时四驱坚固耐用，而全时四驱操作便利的话，那么超选四驱就可谓是两家各自优势的集大成者。

首先，超选四驱的本质便是一套能单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式的全时四驱系统，这就大大增加了它的经济性。

其次，它让你在时速达到100km/h时，也能在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，让你在任何时候，都能根据需要选择高效的公路动力，或选择平稳的倒车及越野牵引。

最后，在4H档位下中央差速器是可以随时调节前后扭力分配的，更具主动性，并以此延伸出ASTC主动稳定及牵引力控制系统。也正是因为它所装备的超选四驱系统，让三菱帕杰罗不只是一辆普通的硬派越野车，更成为一辆全地形车。在公路、戈壁、沙漠和极限越野路况均有良好表现，翻山越岭，无所不能。