水平对置——保时捷发布新款6缸自吸发动机

保时捷方面目前已逐步向客户需求让步，并基于其718系车型而相应配置了多缸发动机。

在英国表决离开欧盟，并且由唐纳德•特朗普当选为美国总统的同一年，保时捷发布了配置有4缸发动机的718车型。与性能卓越的卡曼（Cayman）和Boxster车型相比，其整车性能、动力系统和操控性可谓全面领先。

2019年年初，保时捷孤注一掷，为其旗下的718 车型配置了4缸发动机，并以此向粉丝和媒体压力屈服，用以满足相关市场需求。同年6月，当其宣布为982车型生产一台4.0 L的6缸boxer发动机时，使得整个汽车行业大为震惊。

保时捷boxer发动机开发项目领导Markus Baumann对此提到，项目启动时，应使用怎样的发动机是一项重要问题，在确定保时捷更倾向于使用一台6缸发动机后，该问题得以迅速明确。其并非一台普通的4.0 L 6缸发动机，且保时捷方面已秘密从事于研发品牌入门级跑车达数年之久。对于曾发布过多款性能各异发动机产品的保时捷而言，该项举措是对当代车用动力领域的致敬。

该款3.955 L的发动机采用自然吸气方式，并与6速手动变速器匹配。同时，Baumann解释了718车型动力总成型谱得以扩充的实际想法：针对该款发动机的开发，早期的争论焦点为是否采用涡轮增压，而且保时捷方面更倾向于采用自然吸气发动机，且将技术焦点集中在整机的性能表现上，同时还包括6缸boxer出色的声浪品质。

911基础机

该款新型发动机功率为309 kW，其主要基于9A2 Evo 3.0 L涡轮增压发动机系列而开发，并用于驱动911 Carrera车型。然而，对于6缸机仅能减少涡轮增压和增加整机排量的特点而言，其还拥有更为丰富的技术特征。Baumann指出该两款发动机彼此之间仍存在差异，保时捷对新款发动机的缸盖进行了全新设计，因为对于自然吸气发动机而言，其需要更大的气门直径，以及全新的气门组件。

在其应用过程中，压力喷油器被用于实现直接燃油喷射，保时捷基本上将每个喷射过程分为5个单独的喷射过程，其意味着整个技术方案可支持一个全面的燃烧过程。718 车型使用滚子摇臂以替代机械挺杆，因为其非常适合于高转速下的运转工况，同时可采用更高的气门开启速度，以吸入更多的空气。此外，一个具有2个调谐阀的先进可变进气系统能确保缸内最佳的气体交换过程。

应对改变

选择4.0 L排量的机型以区分先前为保时捷系列产品提供动力的3.8 L动力总成。如此以后，其缸径和行程已经各自增加到102 mm和81.5 mm。根据负荷需求和任一排气侧超过30°CA调节范围的发动机转速，发动机管理系统需对4个 VarioCam凸轮轴进行正时调节。

该款发动机在7 600 r/min时，其最大功率为309 kW，与先前的GT4车型相比，功率增加了26 kW，而与Spyder车型相比，其功率增加了33 kW。其在5 000～6 800 r/min之间的峰值扭矩为420 N•m。718的衍生车型均已打破了300 km/h的时速分界线，Spyder的最高速度为301 km/h，GT4的最高速度为304 km/h。而发动机的最大转速则是较为传统的8 000 r/min。

该款发动机设计的重要特征是配备有汽油颗粒捕集器排放控制系统，而其他技术亮点则包括可调节的气缸控制，其意味着在部分运行工况，此技术可暂时中断两个气缸组中的某个喷油过程，以此减少了综合燃油消耗，可将CO₂排放量降低到11 g/km以下。通过在1 600～3 000 r/min之间以及100 N•m的负荷需求下，停止气缸运行来实现该功能。暂时停止两个气缸组之间的喷油过程，该项技术设置可在3缸模式下使发动机高效运作，在一个稳定的负荷工况下，每20 s切换一次气缸组，以确保相同流量的废气通过催化转化器。

保时捷提到，在新欧洲标准行驶循环（NEDC）下，以发动机中置后轮驱动的跑车为例，其修正后的百公里油耗为10.9 L，同时相关车型的CO₂排放水平额定值为249 g/km。

新型电动化

保时捷展出的第一款纯电动车完美融合了喧嚣与激情。4门轿跑的最初版本被命名为Taycan Turbo和Turbi S，并在车迷界引发了巨大争议，即一台纯电动车能否真实成为一台‘Turbo’型汽车。保时捷对此坚持认为，Turbo是一项子品牌，并且能应用到纯电动车上。

保时捷研发执行委员会成员MichaelSteiner对此提到，保时捷承诺逐步实现汽车电动化，正如一台极致的跑车，其技术和动力学系统足以引起发烧友的兴趣，亦使世界范围内的车迷热血沸腾。正如既往的经典车型一样，保时捷目前正在逐步兑现其承诺。

汽车电动技术确实令人振奋不已。第一款纯电动汽车配备有一个800 V的系统，能通过高功率充电网而实现充电，在5分钟内充入的电量可行驶长达100 km的距离。同时，在理想状况下，93.4 kW·h的高性能电池（PerformanceBattery Plus）从电量的5%充至80%仅需22.5 min。

在该款4门轿跑的开发过程中，斯图加特品牌专门为后轴设计了一台2档变速器。从而允许Taycan在1档下从静态发车时具备更强大的加速性能，而在2档下则具有可改善效率的更长速比和动力储备。在整车的前轴和后轴处各匹配了一台电机，最强动力的Taycan Turbo S将会产生560 kW的动力，而且每百公里的平均功率消耗为26.9 kW·h。该款电动车的电动续航里程为417 km，0～100 km/h的加速时间为2.8 s。然而动力性能较弱的Taycan Turbo将会产生500 kW的峰值功率，其从0～100 km/h的加速时间为3.2 s。

作者： DEAN SLAVNICH等 

整理：王少辉

编辑：伍赛特