经典豪沃装配混合动力 渣土车迈入国六时代

豪沃7是中国重汽于2004年推出的卡车平台，此款车型意在替代逐渐老旧的斯太尔技术。如今15年过去了，豪沃7系列车型贯穿了斯太尔和后来的曼时代，成为中国重汽旗下久经不衰的一款车型。很多人以为豪沃7即将被豪沃T5系列车型取代，而在2020中国重汽商务大会上，一辆国六排放标准的豪沃7渣土车再次出现在我们面前。

豪沃7之所以还活跃着的原因其实很简单，当前的渣土运输市场对于车辆的舒适性要求不高，很多批量购车的用户还是首先考虑整车的采购成本和维护便利性。豪沃7性价比高，而且维修起来很方便，这也是豪沃7一直是中国重汽渣土运输市场的中流砥柱的原因之一。

该车外观并没有很大的变动，完全保留了豪沃7车型原有的特征。保险杠中间有一块非常大的蹬车踏板，车牌支架固定在中间。发动机功率粘贴在格栅的右上方，“HOWO”字母在左上方。车灯总成等部件，依旧采用了原有的设计，保证零部件的通用性。

驾驶室采用了螺旋弹簧减震系统

驾驶室内部风格也是以实用性为主

驾驶室后面设有一个尺寸比较可观的卧铺，驾驶员在里面午休不会显得非常拥挤。即使是老款车型，驾驶室内部空间还是能够满足这种简单的工作情况。

采用AMT自动变速箱，换挡形式使用了与艾里逊变速箱相同的操控面板。

中控台整体偏向实用性，按钮区域占据了大半部分，其余就是空调的调节总成和出风口。

简单化设计的四幅式方向盘，方向盘左右两侧多功能按钮的预留槽安装了车辆喇叭按钮。

由于动力系统采用了混合动力，仪表盘进行了小幅度的改进。仪表盘采用对称式设计，左右两边各六个表。左边是转速表、 油表、水温表；右边则是车速表和两个气压表。中间增加了一块LED液晶显示器，用来显示车辆混合动力系统的工作情况和数据。

驾驶室并不是这辆车的卖点，该车更大的卖点应该就是整套驱动部件。该车搭载了中国重汽的五缸MC09.38-60国六发动机，该发动机最大功率380马力，最大扭矩1750N.m。发动机数据基本满足了6×4渣土车的使用需求，国六的技术路线为EGR+DOC+DPF+SCR。目前国内多个城市对于排放不达标的柴油车辆都有严格的限行令，排放标准满足国六意味着车辆将会有更高的通行权。

发动机的空滤采用了全金属外壳，不会因为飞溅的碎石对空滤造成损坏。

这辆豪沃7采用的是混合动力驱动形式，采用了绿控的混合动力系统。中国重汽的这套控制系统在车辆时速0-50公里的时候介入工作，电机能够提高车辆起步时的速度和效率，恰好加速过程中也是车辆油耗最大的时候，还一定程度上缓解了油量的消耗。该车搭载的同样是绿控的变速系统，采用了12挡的AMT自动变速箱，多挡位也有助于扭矩的均匀输出。

面板特写

AMT自动变速箱固然能够缓解驾驶员在行驶过程中的疲劳程度，不用频繁更换挡位。但该车是否带有手动换挡模式还有待考究，看变速箱操控面板上是有前后加减挡按钮，有手动模式在爬坡的时候可以均匀控制车辆扭矩的输出，避免出现停车后溜的情况。

位于车架左侧的是电池箱，电池品牌为盟固利。该车搭载了容量为50.45kWh的电池，属于重混。车辆不仅仅是在起步阶段可以介入驱动，在爬坡的时候电控系统也可以介入工作提高爬坡效率。此外该车还带有坡起辅助系统，半坡停车装卸货启动也没有问题。

后处理系统、油箱、尿素罐、电瓶和储气瓶全部位于车架的右侧，车架右侧看起来很紧凑。该车搭载了300L的油箱，满足该车的实际运输需求。采用混合动力系统以后还会进一步的节油，根据官方数据显示，燃油消耗相比传统车型可以降低约20％的水平。

后桥采用的是中国重汽的MCP16ZG轮边减速桥，该车桥的技术来自于MAN。后桥的主减速比为4.77，整体偏向于综合工况的运输。后桥带有非常粗壮的U型稳定杆，保证了车辆行驶过程中的稳定性。

轮胎采用尺寸为12.00R20的波浪花纹胎，匹配全钢制轮圈。

前后桥均采用了多片钢板弹簧悬架，后桥采用了双斜拉四骑马卡，充分保证了车辆底盘的可靠性。

车厢长度6.3米，是标准的6×4渣土车水平。该车采用了传统的矩形车厢，相比U型车厢的容积更大，可以适应更多种的运输，而且价格相比环保渣土车使用的U型车厢也比较有优势。但是矩形车厢在运输渣土的时候可能会遇到边角卡料的问题，清理起来会麻烦一些。不过货箱可以根据用户的使用需求灵活配置，该车还可以选装带环保顶盖的货箱。

采用豪沃7的平台可以一定程度弥补混合动力系统方面增加的成本，而且随着新能源的不断推广成本在逐渐降低。目前国内多地开始大力发展混合动力重卡，特别是渣土车方面，一方面是能够快速满足最新的国六排放标准，另一方面能够一定程度提高车辆的工作效率并降低车辆的使用成本。所以目前混合动力重卡的发展前景会比较广泛，而且很多厂家都在搞类似的项目，以后价格肯定会更便宜。