这则有关卡车称重的新规，卡友们收到了么？

12月17日，交通运输部办公厅印发特急明电《交通运输部办公厅关于进一步规范全国高速公路入口称重检测工作的通知》，旨在进一步规范高速公路入口称重检测工作，把执行标准统一。

文件主要阐述了以下几点：

1、统一违法超载超限标准。其中6X4车辆的限制在49吨，6X2车辆的限制在46吨。

2、统一误差标准控制标准。即货车称重检测结果不大于认定标准的105%（即超限部分未超过认定标准5%），按未超载处理。

3、统一两轴货车的通行管理。即各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。

一直以来，由于没有相关明确的行文，使得有关重卡的超载问题迟迟得不到解决。相信随着这一政策实施，整个运输行业的风气会有所好转。而对于各大商用车企而言，如何进一步将车辆轻量化，将是接下来的一大重点研发方向。

但优秀的车企总能提前嗅到些什么，比如江铃重汽，有关自身产品的轻量化，其实早已提上日程，即便是天然气重卡，在该方面也取得不错的成效。

众所周知，天然气重卡在业内向来以环保，低污染著称，江铃重汽这款江铃威龙HV5 LNG牵引车亦是如此。但这并非这辆重卡的唯一亮点，上述的车辆轻量化，在这台车上也很好的体现出来。整车在保证承载力和可靠性的前提下，从每一个连接件，悬架到整体车架都进行了全新的轻量化处理，无论是全铝的法士特变速箱还是承载气瓶的铝合金框架，都能看出其轻量化特点。整车共计减重273KG，意味着卡友能够在合理内多承载接近1吨的货物，提升收益的同时又免去的超载风险。

当然，如今什么都讲求综合硬实力，抛开环保属性，轻量化特征，这台天然气重卡的大件也不容小觑。其待在的动力总成为13L的潍柴蓝擎发动机，最大马力可达460匹，扭矩则为2300N·M。发动机自身具备空燃比控制技术，整体能提升混合气的均匀性，达到高效燃烧的效果，据悉其气损可低至195g/kW·h，节能属性也是一流水准。

除开动力，卡友们看中的便是车辆的续航力了。为保证大续航里程，该天然气重卡搭载了一款容量高达1000L的大容积气瓶。而且为了保障这一续航，还增加了诸多安全设施。通过对关键阀类使用100%进口部件这一措施，加强了密封性，减少了不必要气损；储存天然气的阀体为国内知名的厂商，保温性上也首屈一指。

行情在变，政策也在变，如今的时势下，预见大趋势方可有一番成就。就好比江铃重汽，虽然是重卡界的“新人”，但审时度势，未雨绸缪了，已然在业内站稳脚跟，这种大局观，确实值得业内人士学习。