老司机成长指南

面对一个急弯，你会选择上墙还是甩尾？

我选择减速

这并不是在讲段子...但不超速驾驶，提前减速才是最重要的。

如果你因为不熟悉这条路，或天降大雨，即使以你认为正常的车速，也可能逼近了车辆的极限。这时可能出现的两种特性：转向不足和转向过度，俗称推头和甩尾，它们会使你手忙脚乱。

不过有个好消息，车辆大多数都是逐渐逼近极限的（除了几个坑货...）。了解推头和甩尾，能使你更好的感知车辆极限，并像老司机一样做出及时正确的反应。

轮胎抓地力是汽车产生各种运动和姿态的根本。悬挂的目的就是使得轮胎在各种路面情况，各种运动中最大化保持抓地力。然而抓地力总有极限，轮胎在接近抓地力极限时会产生些许滑动，这个时候你肯定会注意到响胎出现。

响胎声音的大小可以提示车辆距离极限还有多少，但汽车有四条轮胎，他们并不总是同时失去抓地力的，这样就带来了汽车在极限时的姿态特性：转向不足和转向过度。

|极限感知

转向不足：两个前轮先于两个后轮失去抓地力，汽车行驶方向将小于方向盘转向角度

常见于各种家用前驱车，前轮同时进行驱动和转向两个工作。在过弯速度过快时很容易由于前方发动机重量惯性导致前轮负荷过大，失去抓地力造成转向不足，将会冲出路面。

也许有人会说那么加大方向盘转向角度，汽车就可以按照预想路线行驶了么。实际上，转向不足产生时前轮已经开始产生滑动。而加大方向盘转向角度，将使得抓地力进一步减小，加重转向不足的情况。此时正确的做法是转向同时缓踩刹车，降低车速使前轮恢复抓地力。而急刹车只会使前轮抱死失去抓地力，同样会加重转向不足。

转向过度：两个后轮先于两个前轮失去抓地力，汽车行驶方向将大于方向盘转向角度

常见于各种性能后驱车。由于前轮只负责转向，后轮只负责驱动，可以将轮胎抓地力分别集中。在过弯速度过快时，由于车辆重心前移导致后轮抓地力不足，先于前轮产生滑动，车尾便开始往外甩出，导致车辆向弯心移动。

漂移便是一直保持转向过度的情况。前轮保有抓地力，反打指向行驶方向。而后轮则在保持滑动使得车尾甩出。悬挂调教越好的车辆，在这种状况下更可控，更有预见性，容错范围也越大。

不过前驱车也会产生转向过度，后驱车也会产生转向不足。这与悬挂的调教和驾驶员的操作有很大关系。例如前轮换成抓地力差的轮胎，或者驾驶员方向盘转向过大，后驱车也会出现转向不足。后轮换成抓地力差的轮胎，或者驾驶员方向盘转向过快，前驱车也会出现转向过度。

90%的家用车都使用前轮驱动，调教多偏向转向不足。因此在急弯时最好的方式是提前减速，转向时缓踩刹车利用ABS降低车速。而高速躲避障碍物时避免方向盘转向过猛，出现甩尾需及时反打修正。

速度是车辆反应特性的门槛，不超速是安全驾驶的首要条件，更重要的是驾驶员的能力。不管是前驱车还是后驱车，在无人的空地处如可以体验车辆的这两种特性，有助于了解车辆极限，并可预知紧急情况下的正确操作，同时体验驾驶的乐趣！