改装有风险，入坑需谨慎

提起改装，大部分人脑补的画面是这样的

这种选择低价国产件，并主要注重外观方面的改装，经常被戏谑为汽配城式改装。另外关注操控的人，则会选择高档进口件，使用短簧，避震套装甚至绞牙避震。然而和外观件不同之处在于，底盘改装更注重的是安装和调教，这就对于改装店的要求很高了。

其实改装最重要却最被忽视的一项便是轮胎。轮胎更换是效果最明显也最安全的改装方式，并且并不影响原车的悬挂几何参数，如果对底盘进行改装，那真可谓牵一发而动全身。

悬挂几何主要包括前束角，外倾角，主销后倾。以前轮为例：前束指俯视汽车时，两个前轮呈“内八”角度，为正前束角，提高直线稳定性；前轮呈“外八”角度，为负前束角，提高过弯能力。外倾角指前视汽车时，两个前轮的上下距离不同。上部距离大于下部时为正外倾角，使转向更省力；下部距离大于上部时为负外倾角，转弯更稳定。主销后倾指车轮的转向轴向后倾斜，为增加车辆转向后的方向盘自动回中能力。

底盘改装大都追求降低车身，而这会带来一系列的悬挂几何的问题。首先，降低车身导致原厂精心调教的前束角、外倾角、半轴角度等发生变化，进而由它们决定的车辆虚拟滚动中心改变。如若不根据虚拟滚动中心位置进行精细调教，低速情况下是会带来车辆更灵活直接的感受变化，但实际上车辆极限大大降低，过弯转向不足更为严重，还会加大轮胎、半轴球笼的磨损。

其次，车辆由于前后重量比重皆不同，此套避震系统是否针对此车型开发。如若不针对前后重量比调节前后弹簧软硬，会在加速或刹车时，对转向特性和悬挂几何造成不良影响，反而增加了操控的难度。

并且，现代汽车都配有ESP等稳定性控制装置。此类主动安全装置皆由传感器收集资料，改变车身高度和悬挂几何，也会导致传感器的数值发生变化，使得其介入时机改变。如若不随之调节，同样会出现正常转弯但强行介入导致危险的情况。

即使是购买的针对本车型专门研发的产品，也需要拥有专业仪器的专业改装店，根据实际情况进行微调。短簧作为最便宜的入门选择，尤其需要注意和原装避震器的匹配。避震套装包含厂家匹配好的弹簧和避震器，但仍需调校悬挂几何。绞牙避震可以自行调节，但此类避震源于赛道，不同车款仍需凭借不断测试来调校出最佳方案。

底盘调校经过汽车厂家众多经验丰富的工程师的长时间系统化研发，本身就是车辆的卖点所在。改装尤其需要理性考虑，不说得到的结果能达到原厂的效果，至少可以达到很高的完成度。否则真是百害无一利，得不偿失呢。