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从去年到今年
无论车市怎样风云变幻
“寒冬”俨然成为了主旋律
面对“寒冬”还有一种途径
便是抱团取暖、合作共赢
今年以来
车企与车企之间的“牵手”频繁发生
这些“冤家”能够握手言和
虽表面让人意外
但也是情理之中的事情
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俗话说的好
“不是冤家不聚首”
奔驰和宝马作为两大豪华品牌
虽算不上是不共戴天的死对头
但两者还是相爱相杀了近百年
奔驰宝马此次合作的领域是出行业务
这是要从“相爱相杀”到合作共赢
2019年年初
宝马与戴姆勒宣布成立合资出行集团
双方联手投资10亿欧元
（折合人民币75.8亿元）
打造欧洲最大的汽车出行公司
这家公司将原本分别属于
宝马与戴姆勒的14个品牌
整合成ReachNow、ChargeNow、FreeNow、
ParkNow、ShareNow五家公司
其中宝马与戴姆勒各占50%股权
不会出现一家独大的情况
计划将全面整合双方的出行服务
网约车、停车、充电、物流货运与汽车租赁等方面
提供“五位一体”式服务
简单来说就是：
打车、充电、租车、运输、停车
几乎囊括一切地面出行需求
这对冤家的合作主要是为了
抵抗Uber和滴滴的欧洲业务
捍卫自己在出行领域的龙头地位
虽然两家开展出行领域的合作
但在主线业务上
仍然是“王不见王”的竞争对手
一个是成立于美国的百年车企
一个是屡获全球销量冠军的德国车企
在汽车业大变革时代他们终于决定牵手
这两位汽车巨头的合作发力点是当下最热的
电动汽车领域和自动驾驶领域
早在2018年6月
福特与大众就传出了商谈合作的传闻
不过直到2019年1月15日
双方才在底特律对外宣布将结成战略联盟
半年之后
双方再次官宣深化战略联盟
在经历了一波三折的谈判后
从合作协议也可以看出是各取所需
大众将使用福特美国的工厂生产汽车
福特将使用大众电动车平台生产电动车
大众的电动车生产模块平台（MEB）
是世界目前领先的电动车平台
大众在新能源平台的研发上投入了巨大的成本
才造就了公认的最好平台
福特如若想靠自主研发在新能源方面超过大众
巨额成本是不划算的
通过付费使用大众的MEB平台
减少了研发支出也缓解了大众的资金紧张
大众利用福特的美国工厂造车开拓美洲市场
节省了大量生产和运营成本
所以
无论怎么看
这都是一个双赢的局面
丰田在纯电动领域一直是比较慢热的
结果它一出手就联合我国
新能源领域引领者比亚迪展开合作
这多少让人有些意外
同时也说明了自主品牌的实力受到了认可与信赖
丰田牵手比亚迪
共创合资公司、开拓纯电动领域
在2019年11月7日
丰田与比亚迪正式签订合资协议
双方各出资50%在2020年成立新公司
用于开展纯电动车及该车辆所用平台、
零件的设计、研发等相关业务
而新公司将由双方从事相关业务的人员组建
有人站在丰田角度上说
借助比亚迪电动车技术
有利于丰田加快电动化进程
实现“2025年550万辆电动车”的销售目标
也有人站在比亚迪角度上说
它的动力电池进入全球汽车
第一梯队的主机厂后
将加大其竞争优势
无论怎么说
搭上丰田快车的比亚迪
将继续扩大它在全球的足迹
丰田和比亚迪都是在新能源方面
有着长久的布局与技术经验
毫无疑问这两家车企联手
共同开发纯电动车和动力电池
与其说是各取所需不如说是强强联合
上汽集团&广汽集团
这几天
国内两大汽车巨头开展合作传遍了“朋友圈”
2019年12月23日
上汽集团和广汽集团在上海签署
战略合作框架协议
根据协议
广汽集团和上汽集团将联合开发核心技术、
共享产业链资源、聚焦新商业模式以及
合理拓展海外市场四个核心领域
从两大集团目前遇到的挑战来看
双方确实有共享资源、共创规模经济的必要
销量、利润双双下滑是两大集团所面临的共同问题
抱团合作对上汽集团、广汽集团来说
都是提升效率与竞争力的好办法
当然两大国字号企业如何
顺利度过磨合期、擦出火花
对双方的经营智慧是一个巨大考验
对于绝大多数合作而言
只要有利益存在
就会有矛盾争端
这也是车企结盟下的一个比较明显的问题
无论是哪种合作方式
都是为了在艰难的市场环境中更好的生存
所以
在2020年或许会出现更多的
车企与车企、车企与科技公司的合作
在这几组联盟中
你最看好哪一组呢？
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（文中图片均来自网络）
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