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中国电动汽车测评（EV-TEST）测试评价规程第一版于2017年发布，累计指导完成三批次21款热销车型测评；规程第二版于2019年4月发布，累计指导完成两批次7款热销车型测评。电动汽车在电磁环境中能否承受住干扰，会不会产生误动作或者功能失灵呢？这种情况下电动车的“抗扰”能力如何，EV-TEST带大家来一起学习了解。
首先是常规抗扰测试，由于2019版规程对此项目有所加严，小编将所有车辆分为新旧规程两部分为大家呈现结果。
（2017版规程）
（运用2017版规程的测评得分）
（2019版规程）
（运用2019版规程的测评得分）
（新版规程新增复杂环境适应性测试）
（运用2019版规程的测评得分）
2019版规程指导下，常规抗扰测试怎么做
依据欧盟法规ECE R10.05中电磁抗扰测试方法、频率范围、严酷等级要求，并在其基础上，提出了比法规中限值30V/m更严格的测试要求。小编刚刚在评分标准中已经列出来了。
（a）本试验在电波暗室的转鼓上进行；
（b）测试过程中车速应稳定在50km/h；
（c）设置车辆状态见下表左列；
（d）电场强度从低等级到高等级依次试验，记录试验过程中和试验结束后车辆的状态，对应上表右列，判断在不同电场强度下，车辆功能是否保持正常。
注1：若车辆在试验过程中，车辆状态完全正常，代表通过该等级测试要求；一旦设备出现异常，则表示未通过该等级测试要求。
注2：低等级通过后，依次进行更高等级的测试，从30V/m的等级开始，还要经过60V/m及100V/m（20MHz~30MHz），70V/m（30MHz~2GHz）的测试。
注3：测试过程中只要出现故障中的一项，即被视为未通过相应等级的抗扰要求。
新增的复杂电磁环境适应性测试怎么做
在全国范围内选择3个典型地点的电磁环境信号作为试验信号，在暗室内进行回放，以不同测试地点电磁环境下的车辆功能是否正常作为评分依据。
（1）信号采集：在三个典型故障地点采集电磁信号，作为在暗室中回放的试验信号；
（2）按照下表左列条件设置车辆功能并进行测试，根据右列失效判定准则，判断三个典型地点下车辆的各项功能是否正常。若车辆试验状态没有出现任一项失效情况，则认为车辆符合对应测试地点的抗扰要求。
电磁抗扰能力确实关乎着用车安全，想想如果在某种电磁环境中，车内人未动，方向盘却动了，是不是很可怕的一件事呢？EV-TEST就是这样切实关注着大家的实际用车需求。
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