“N95口罩”汽车？这些车企真是太有才了

“媳妇儿，今儿个咱们专门找个腿脚好的卖给他，看看我大忽悠的能力。”

“那你恁么地你不是骗人么？”

“愿者上钩，懂么？”

——小品《卖拐》

2020年伊始，新型冠状肺炎成为第一大焦点话题。虽然宅在家里就算是给国家做贡献，出门乱窜就是给防疫工作添乱，但是随着疫情逐渐得到控制，各地各行各业陆续复工，切实做好出行防护成为必须面对的课题。

乘坐公交、地铁等公共交通工具出行的人，即便口罩、手套、护目镜都戴上，也会感到惴惴不安，如果身边有人咳嗽一声，估计都会慌得一匹。自然而然，私家车成为出行上选。因为较少与人接触，困扰也会少许多。

最近，有些车企已经开始给汽车戴“口罩”，打造更加洁净安全的乘坐空间。

哈弗打造“H-Clean净化系统”，将空调滤芯升级为“车规级N95空调滤芯”， 除过滤烟雾、粉尘、花粉等易致敏物质和防霉除异味外，对吸附新冠状病毒后直径达到0.7µm-0.8µm的颗粒达到99%的过滤；车内通过“空气净化系统”，以HEPA滤纸和活性炭等具备抗菌、抑菌、防范病毒的新材料为基础，过滤有害物质或颗粒。

吉利在为吉利车主等群体提供“新冠防疫险”时，还提出为所有吉利车主免费更换“车规级CN95空滤”。

奔腾、广汽、观致、华晨中华、荣威等也各自推出了空气过滤或净化功能的空调系统。忽如一夜春风来，“N95”成了众多汽车品牌和车型的新卖点。

目前，各个药店别说N95口罩，就连常见的一次性医用口罩都难觅踪影，反倒是汽车品牌Get到了“N95”这个点，让自己火了一把。

其实，汽车上的“N95”和口罩的“N95”并不不同，虽然对于细小颗粒物过滤效果相似，但是执行标准和测试方法并不相同。

N95型口罩是NIOSH（美国国家职业安全卫生研究所）认证的9种颗粒物防护口罩中的一种。N95不是特定的产品名称，只要符合N95标准，并且通过NIOSH审查的产品就可以称为N95型口罩，可以对空气动力学直径0.075µm±0.020µm的颗粒的过滤效率达到95%以上。

中国市场上，N95级口罩遵循国标GB262-2006《自吸过滤式防颗粒物呼吸器》，分为防油性颗粒物和非油性颗粒物2种。

汽车空调滤芯，等级评定则遵循GB/T32085标准，包括粉尘过滤测试、气体过滤测试等。目前，HEPV滤网对于对空气中的0.3µm非油性颗粒物的过滤效率，能够达到N95、N99口罩标准的有H11、H12、H13三个级别，分别为98%、99.9%、99.97%。

但是，即便对于细小颗粒物有同等过滤效果，也不能将两者同等看待。

N95口罩通过盖住口鼻，降低病毒颗粒通过呼吸器官感染人体，维持呼吸体统的安全性。

而汽车空调滤清器，则是将通过送风系统的空气进行过滤，提高车内空间洁净度。但是，就像口罩穿戴不正确会导致漏风一样，车门、车窗的开关会让外部空气直接进入车内，空调过滤系统营造的“洁净”空间会随时被“污染”。

况且，一辆车几乎无法做到密不透风，发动机舱、底盘等多个部位，都能与车内联通，这部分空气虽然很少，但却是未经过滤的，这也可能导致空调过滤功能变得“前功尽弃”。

随着一些自主品牌车企推出“车规级N95”、“车规级N99”空气过滤系统，加装车内灭菌装置，甚至打造“精品医用级”环境时，不禁让人感慨，中国车企真是牛的一匹啊。

但是，中汽研华诚认证（天津）有限公司给车企颁发CN95认证资质后，引起GB/T32085《汽车空调滤清器》标准起草单位之一科德宝的关注，科德宝表示CN95并不能像N95口罩一样隔绝病毒。由此看来，作为滤清器行业龙头企业，科德宝对于CN95这样的企业标准，而非汽车行业标准并不认可。

在全民战“疫”的重要时期，车企提升汽车空气净化系统，提高乘坐空间安全性，这是一件好事，适度宣传无可厚非，但利用消费者恐惧心理做营销就有些过犹不及了。

试想一下，在许多人连平价口罩都买不到的时候，难道就会将希望寄托在“N95级”防护的汽车上吗？我们广大消费者真的就这么单纯吗？

与其蹭热点、造概念，研发“N95级”汽车空调滤芯，还不如学学上汽通用五菱，76小时改建生产线，成为第一批获得医疗器械经营许可并通过专业检验的汽车企业。一盒盒小小的口罩，打上“人民需要什么，五菱就造什么”的字样，正才是满满的正能量，给人的感觉才是真香啊。

其实，抗击新冠肺炎疫情，车企们也纷纷在行动，除了直接捐款，有的企业积极参与工程建设，有的加班加点赶制负压救护车……都是值得点赞的行为。

归根结底，普通大众面对新冠肺炎疫情，首先要响应政府号召，居家时分多通风，出门预防做到位；其次是要相信科学，不要偏听偏信，擦亮双眼，别让人给忽悠了。