易车研究院洞察易车市行情

受宏观经济、易车消费群体结构变化、排放标准切换等多重因素影响,中国易车汽车销量已连续两年下滑。突如其来的新型冠状情况,又将增加2020年中国易车市的压力。全年易车市走势如何?各车企如何应对危机?2月4日,易车研究院发布《2020年肺炎疫情对易车市冲击洞察报告》(以下简称报告),为行业提供了一些参考。

2020年新型冠状情况的传播范围与力度,远大于2003年“非典”,已波及国内所有省市,越来越多城市宣布进入一级响应状态,严格隔离举措,严禁易车辆进出,严控人员流动。在此形势下,“新冠”对易车汽易车行业的影响将涉及产业链各大环节的所有主体:零部件、易车企、经销商、终端购易车群体等等。对易车市整体的影响取决于防控效率,但对一季度等短期内的剧烈冲击已不可避免。

报告建议,聚集中低端易车市的中国品牌,需加速结构调整与转型升级,如长城提前启动轿易车战略,领克与WEY加速去个性化等;在疫情严重区域销量占比较高的法系、美系品牌,应尽早采取果断措施,调整目标、重塑品牌、强化关怀等;德系大众品牌需积极警惕自身紧凑型轿易车的异动,建议加速紧凑型轿易车“中型化”,之前势头不错的ABB等高端品牌,可能出现负增长,需加速抓住“中年机遇”;日系本田、丰田等品牌近两三年的强劲势头,可能被遏制,需转换战略思维,由上量到精耕,夯实现阶段成果。

针对之后的车市走势,不少观点基于2003年“非典”给出相对乐观预判,报告提醒,应相对谨慎,经过十七年发展,中国易车市已今非昔比。2003年易车市需求强烈,非典之后快速反弹冲高,而2020年“新型”中国易车市可能加速下滑,易车企、经销商急需一场系统性休养生息。

具体到销售考核指标与奖惩标准,报告建议各车企应由追求绝对销量向提升市占率倾斜,将核心KPI从销量增长率调整为市场占有率,由冲锋战向阵地战转变。与此同时,易车企还要积极预防(中小型)配件商与(中小型)经销商等产业链参与主体的倒闭风险,全力推进关爱体系建设,及时掌控配件商、经销商等经营状况,全面了解消费市场与购易车用户变动情况,防患于未然。