斯太尔血脉 超级少见的黄河牌JN3261公铁两用卡车

老司机对黄河牌卡车应该都非常熟悉，它是中国重汽发展历程中重要的组成部分。20世纪80年代出现的黄河JN162火爆了重卡市场，衍生了一系列车型。旗下的自卸产品JN3261更是受到了市场上极大的欢迎，到了九十年代销量都特别乐观。JN3261自卸车采用了罗曼的驾驶室，底盘是斯太尔技术，在当时属于高性价比车型。

本文介绍的不是JN3261自卸车，而是由JN3261自卸车改造成的公铁两用卡车。JN3261自卸车的出镜率不低，但是JN3261公铁两用卡车就相当少见了。由于没有长时间的使用并且得到了良好的保养，该车外观保存的比较良好，各零部件的成色都非常靓。

黄河卡车较大的技术亮点就是采用了罗马尼亚罗曼卡车的驾驶室，技术来源于德国曼恩的F8，设计各方面在当时来说都比较合理。这款驾驶室不仅奠定了黄河卡车的地位，还影响了国内多家重型卡车企业。

前保险杠经后期改装成了公铁两用卡车特制保险杠，低位大尺寸保险杠体现出了另一种风格。保险杠的厚度也比我们常见的钢制保险杠厚了不少，中间关键部位的厚度进行了加强。左右两边由两个车灯改成了四个车灯，保险杠也被喷涂成了非常醒目的黄色+黑色。

保险杠后面的组合喇叭

保险杠中间固定了一个车钩，与国内火车上使用的车钩规格相同，简单介绍一下这个车钩。这种规格的车钩又名为“詹尼车钩”，最早是美国工程师“伊莱·H·詹尼”发明并以其名字命名。詹天佑在国内修铁路时，首先提出来要全国推广使用这种先进的自动车钩。目前被全世界广泛应用，我国基于这套技术上衍生出了13、15、16和17号车钩，应用在国内的普速铁路上。

车钩图解

有了这一套车钩，这辆黄河JN3261就有了牵引火车车厢的能力。公铁两用车能够牵引电气化区段接触网抢修车、用于山区铁路抢修的挖掘车以及应急的牵引车、发电车、消防车、快速架桥车等。

驾驶室除了保险杠其他部分没有进行太大的改进，均保留了原车的样貌。黄河标志性的长方形进气格栅，左右两边延伸出了格栅的装饰板，转向灯则位于黑色装饰板最末端。中间的进气格栅已经脱落，利用铁丝固定。除了以上情况其他外观部件都没什么问题，格栅也没有破碎。但是经过长时间的使用，车灯和车辆型号数字已经旧化。

前脸中部的黄河标和黄河字样，经过风雨的洗礼车标已经褪色。

前挡风玻璃尺寸较大，所以采用三雨刷设计。在三个雨刷的中间还增设了登车扶手，方便驾驶员踩着保险杠清洁前挡风玻璃。

前保险杠后面安装了一组轨道轮，宽度与国内的铁路宽度一样。利用液压装置将铁路导向轮给支撑起来。但是轨道轮并不负责驱动，其主要作用是当车辆在铁路上行驶的时进行导向。在车尾同样安装了一组这样的导向轮。从上图可以看出，这辆车应该很久没有用了，轨道轮的接触面全部生锈了。

黄河JN3261这款驾驶室也有非常多的特点，最大的特点就是车窗玻璃的尺寸非常大。如果没有实地感受很难感觉出来这个车的车窗有多大，只能拿上图中的侧面照片来对比一下。该车使用的是11.00-20的轮胎，大家通过与轮胎的对比就可以感受到这个车窗的尺寸了。

驾驶室侧面腰线的末端还增设了一个纵置的条型转向灯。

车门采用了全金属按钮开关

打开车门以后可以看到两级压铸式孔状防滑踏板

铰链式车门限位器

车门采用皮质内部护板，车门开关和车窗升降全部采用了很经典的金属旋转拨杆。

驾驶室内部外侧还增设了一条银色的防滑横条

驾驶室内部空间意想不到的大，给人感觉就是比后来斯太尔的平顶排半车型还要宽阔。前后以及左右两侧的车窗尺寸非常大，使得驾驶室内部光线良好，视野也非常的优秀。

车顶上还安装了通风天窗

主驾采用了机械减震座椅，副驾则为固定式座椅。

主驾部位很简单，采用了两幅式方向盘。方向盘外部包裹的塑料因为材质和工艺的问题已经出现了比较严重的张裂，就像上图一样，里面的金属环都可以看到。

后面的仪表盘全部采用了传统的机械仪表，机械仪表基本没有损坏，如果重新打着车辆的话这些仪表应该都可以正常运作。值得一提的是最左边的速度表里面的里程表，显示该车只行驶了1733公里。作为特种车辆行驶这么多里程也情有可原，但是就这样报废难免让人觉得有点可惜。

要说一下的是仪表的布置形式和方向盘的位置让人感觉非常尴尬，两者处于一种不同的角度，从上图中我们就可以看得比较清楚。

仪表盘右侧的中控面板已经采用了按钮式设计

中控台上面的整车操控面板，成色还是蛮新的。

变速箱挡杆，使用的应该是伊顿的9挡变速箱。

前挡风玻璃增设了遮阳帘

上图中可以看到黄河JN3261的驾驶室视野，大尺寸的挡风玻璃看起来就非常的舒服。由于当年国产卡车还没有受到日本卡车太大的影响，很多零部件还是很欧洲范的。该车采用了支架式门镜，并且在挡风玻璃的右上角增设了一个圆形照地镜。但由于后来国内受到日本卡车的影响较大，全部改成了外摆镜，这两年又重走了欧洲的路线。

中间发动机鼓包上面的是车载空调总成

后方卧铺尺寸尚可，空间确实不容小觑。

几句话形容不出驾驶室内部的结构，但不得不说曼F8这款驾驶室看似小，但内部空间确实给了我不小的惊喜。抛开舒适性等方面来看，其实笔者还是更喜欢这种传统造型简洁粗犷的驾驶室。但车厂还是考虑车辆的发展，老旧的产品必然要得到淘汰。

透过驾驶室后方的发动机舱可以看到一台银色的发动机静静的躺在里面，上面六个不规则的顶盖辨识度非常高，一眼就可以看出这是一台斯太尔发动机。该车搭载了斯太尔WD615.61柴油机，排量9.726L，发动机规格126×130mm这些数据还是历历在目。WD615.61发动机功率为260马力，是当时国内保有量最大的一款斯太尔发动机。发动机在1600转/分钟的时候可以输出829N.m的扭矩，在那个年代这就是国内最棒的柴油机。至于变速箱，很有可能匹配的是富勒的9挡箱。

虽然说车辆动力方面已经改成了斯太尔的配置，但是车桥并没有选装当年国内较为先进的斯太尔轮边减速桥，依旧保留了黄河的原配轮边减速桥。驱动车桥拿掉了外侧的轮胎，只保留了内部轮胎，以便于铁路机动驱动。

车桥特写

整车采用了6×4的驱动形式，JN3261代表其总质量为26吨，而该车的具体总质量我们不得而知，不过保守估计应该在20吨左右。上装搭载了一台小吨位的随车吊，可以用来吊装一些铁路信号标识等进行施工作业。

和前部一样，车尾同样安装了一组宽体保险杠、车钩、轨道轮。

这辆黄河JN3261的车况保存得十分完好，遗憾的是没有安装电瓶，无法发动。如今不用说黄河，斯太尔的时代都已经过去了，那些存在于我们童年中的卡车已经慢慢逝去。不过好事就是，这辆黄河JN3261公铁两用卡车已经被收藏，得以继续向后人展现这一车系的辉煌。